上世紀(jì)80年代，一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告詞讓上汽大眾走進千家萬戶。如今，電動化與智能化浪潮席卷全球，時代變革下，年逾40的上汽大眾也正面臨不少挑戰(zhàn)。

2024年北京國際車展期間，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，有的車企一味卷價格是為了搶奪市場定價權(quán)，但是這條路不一定走得通。

俞經(jīng)民表示，作為現(xiàn)代企業(yè)，要打造一個成功的品牌，保證性價比的同時，企業(yè)需要盈利，才能可持續(xù)發(fā)展。虧錢賣吆喝、割肉飼鷹是不可取的。俞經(jīng)民提到，上汽大眾要積極與股東溝通，拼贏新能源淘汰賽這個關(guān)鍵時期。

（上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民 來源/公司供圖）

市場不能“瞎卷” 虧錢賣吆喝不可取

新京報貝殼財經(jīng)：您剛才提到，電動車軟件、硬件都在投入，價格卻在往下走。您對于這個市場的“卷”怎么看 ？

俞經(jīng)民：車輛不斷需要新的投入。作為現(xiàn)代企業(yè)，要打造一個成功的品牌，保證性價比的同時，企業(yè)需要盈利，才能可持續(xù)發(fā)展。虧錢賣吆喝、割肉飼鷹是不可取的。

有車企是做代工出身的，做代工業(yè)務(wù)的經(jīng)營哲學(xué)就是卷，卷完有定價權(quán)，但這在汽車行業(yè)不一定走得通。

我們還是更專注于擁車成本。擁車成本的意思是，買入一款車30萬，賣出是20萬，擁車成本就是10萬。品牌、造型、性能都會影響擁車成本。

如果這個市場跌跌不休，是很不健康的。新車跌價，二手車價格也會同步跌，對不起之前的客戶，也哄騙了現(xiàn)在的客戶。掌握了品牌密碼，也就是擁車成本，市場就不會瞎卷了。擁車成本才是真正的性價比，對產(chǎn)品和用戶負(fù)責(zé)。

新京報貝殼財經(jīng)：如果價格戰(zhàn)再加劇的話，上汽大眾有沒有相應(yīng)的儲備或子彈，來面對整個市場的卷呢？

俞經(jīng)民：“瞎卷”肯定是不健康的。但如果我們空口喊擁車成本，也是沒有用的。因此我們要培養(yǎng)用戶對于擁車成本的理解，推出保值回購政策，幫消費者鎖定擁車成本。

現(xiàn)在是合資企業(yè)的下半場，我們要自力更生，把雙方合資公司的好東西拿來。

在成本方面，我們依靠規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)來自單品冠軍。我們還要掌握硬件的復(fù)用率，不掌握軟件的適配和更大量的選擇，成本是降不下來的。汽車行業(yè)不能靠簡單地“卷”就能顛覆。

與大疆車載合作 燃油車也要智能化

新京報貝殼財經(jīng)：上汽大眾為什么提出油電同智的概念？車企計劃如何實現(xiàn)燃油車的智能化？

俞經(jīng)民：在新能源高歌猛進的今天，仍然有55%的燃油車用戶。很多家庭是對汽油車有需求的。現(xiàn)在上市的新車的確是新能源車居多，而且宣傳上都是智能化，這對選擇燃油車的用戶就比較尷尬。

我們的思考是在燃油車上搭載投影大燈、隨車轉(zhuǎn)向等安全性功能，還要在燃油車上搭載智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能駕駛。之前的燃油車智能網(wǎng)聯(lián)和智能座艙還有所發(fā)展，但智能駕駛的確比較落后。

新京報貝殼財經(jīng)：上汽大眾宣布途觀L Pro將成為首款搭載大疆車載智能駕駛解決方案的燃油車，為什么會選擇與大疆合作 ？

俞經(jīng)民：五年前，我們正式與大疆車載開始洽談在燃油車上做智駕，雙方的耦合度比較高。德方也比較開明，堅定要做智能駕駛。大疆在無人機技術(shù)上，目前沒有其他家可與之相比。大疆車載的“慣導(dǎo)雙目”技術(shù)，在汽車上可以很好地應(yīng)用，是一個智駕高效的解決方案。落地之后，較好地滿足了油車用戶對智能化的要求。

激光雷達的智駕方案并非不好，只是激光雷達的價格相對昂貴，在L2級別必要性不強。而我們現(xiàn)在達到的智能駕駛級別是L2，L3，受限于法律條款和人文倫理，在短時間內(nèi)不會做大范圍推廣。在這種情況下，自動輔助駕駛可能需要一個個場景去克服，有很大的進步空間，技術(shù)迭代會比我們想象中更快。

我們要把智能化在燃油車市場的相對缺失進行拾遺補缺，而且要持續(xù)發(fā)展。

反過來說，電動車生態(tài)不賺錢或者很難賺錢。軟件做加法，硬件做投入，整車價格卻在往下走，值得引起行業(yè)的擔(dān)憂。而推動燃油車油電同智，積極響應(yīng)用戶需求，回歸用戶本源，才能讓市場穩(wěn)健發(fā)展。