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車展觀察之上汽大眾:造用戶想要的車,不卷價(jià)格,推保值回購(gòu)

發(fā)布時(shí)間:2024-04-30 09:13:38來源: 15210273549

自1984年成立的上汽大眾,在2024年迎來它的40年。

在過去,他們累計(jì)下線超過2700萬輛新車,融入中國(guó)幾代人的生活,深度且長(zhǎng)期影響了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如今市場(chǎng)變革在即,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段,中國(guó)品牌借勢(shì)新能源車賽道呈崛起之勢(shì),在2024年北京車展上出現(xiàn)滿場(chǎng)的外國(guó)友人,便是一種寫照。與此同時(shí),合資車企正面臨全新的市場(chǎng)格局,他們的市場(chǎng)份額正在被中國(guó)品牌占據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示,2024年1-3月份,中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)59.6%,上升7.4個(gè)百分點(diǎn)。

新合資時(shí)代,擺在合資車企面前的問題已經(jīng)很清晰,那就是合資車企要如何守住基本盤、如何應(yīng)對(duì)已經(jīng)到來的汽車電動(dòng)化時(shí)代?

圣人有云,四十而不惑。走過40年的上汽大眾,其實(shí)不迷茫。在去年,他們提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的九字方針,就是應(yīng)對(duì)新合資時(shí)代的策略。

在電動(dòng)化時(shí)代,為什么上汽大眾還要“促油車”?有人可能不理解,其實(shí)答案非常簡(jiǎn)單,那就是油車仍然有較大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示,2024年1-3月份,新能源車市場(chǎng)占有率為31.1%,剩下的則是被油車占了。

 

既然市場(chǎng)份額仍然在、充電環(huán)境也仍然制約著新能源車的發(fā)展,那么繼續(xù)推出油車就是符合市場(chǎng)需求的行為。更何況,在油車領(lǐng)域,上汽大眾擁有中國(guó)品牌仍未企及的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)。更重要的是,油車業(yè)務(wù)能讓他們有盈利的可能,這是行業(yè)普遍虧損的新能源車業(yè)務(wù)給不了的。

何謂守住基本盤?這就是上汽大眾的答案,就是企業(yè)得有盈利才能活著。

那么,上汽大眾要怎么守?

中國(guó)市場(chǎng)的用戶需求變化最快、最復(fù)雜,按合資車企以往的樣子造油車,很難滿足現(xiàn)在的用戶需求。比如,不論是什么合資品牌的車,現(xiàn)在的用戶就會(huì)要求它有大屏、語音控制、APP應(yīng)用、手車互聯(lián)等。

可問題來了,德國(guó)人能接受這些改變嗎?上汽大眾俞經(jīng)民表示,“其實(shí)德國(guó)人比想象中開放,不然就不會(huì)有40年前的上汽大眾。現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)變化快,德國(guó)人能適應(yīng)更多。不然,就做不好‘in China for China’(在中國(guó),為中國(guó))。”

 

這,就是上汽大眾的“守法”。并且,它并沒有被只停留在口頭上。在2024年北京車展上,上汽大眾帶來途觀L Pro,被稱之為“大眾最聰明的油車”。何為Pro?其實(shí)就是指它的智能化。

途觀L Pro基于全新的MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)開發(fā),在這臺(tái)新車上,上汽大眾為其搭載了大眾從未有過的智能化應(yīng)用。

比如,在智駕方面,途觀L Pro引入大疆,基于視覺傳感器搭載L2+級(jí)的智能駕駛輔助功能。為什么是L2+級(jí)?因?yàn)樗闹邱{除了能支持單車道的自動(dòng)駕駛外,還支持智能變道。另外,通過雙目攝像頭,它的智駕會(huì)有些特別的功能,比如能應(yīng)對(duì)曲率半徑75m以上的彎道,可覆蓋全國(guó)大部分彎道場(chǎng)景。

 

這就意味著,途觀L Pro的智駕在直路上能用,在大部分彎道上也能用。

至于自動(dòng)泊車功能,途觀L Pro能支持遠(yuǎn)程泊車、記憶泊車等,和中國(guó)品牌車上的也一樣了。

更讓人驚訝的是,途觀L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副駕娛樂屏,并首次采用高通驍龍8155芯片。基于此,途觀L Pro提供了新能源車有、它就有的智聯(lián)體驗(yàn),支持無線蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar。并且,途觀L Pro的車載導(dǎo)航支持每2個(gè)月地圖數(shù)據(jù)更新1次。

 

俞經(jīng)民表示,現(xiàn)在有用戶想體驗(yàn)智能化、可就是還想買燃油車,就算新能源車智能體驗(yàn)好,車企也不能強(qiáng)迫他們買新能源車,要提供他們想要的燃油車,不說上汽大眾燃油車的智能化超過新能源車的,能比肩就好,做好“Fast Follower”。

這,應(yīng)該是上汽大眾開發(fā)途觀L Pro的原因,也是上汽大眾踐行大眾就是為大眾的體現(xiàn)。

誠(chéng)然,車企得一切以用戶為導(dǎo)向。可是,當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)“卷”字當(dāng)頭,價(jià)格戰(zhàn)越演越烈。“背刺”,是現(xiàn)在的車主們常常遇到的事。有人問,車企們?cè)燔嚨臅r(shí)候,各種迎合用戶需求,那用戶買了車后,現(xiàn)在車企們有考慮他們的利益嗎?現(xiàn)在這樣無底線的價(jià)格戰(zhàn)后,用戶真能買到好產(chǎn)品嗎?

俞經(jīng)民表示,卷死對(duì)手獲得定價(jià)權(quán),在汽車行業(yè)不一定行得通,上汽大眾堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,簡(jiǎn)單的“跌跌不休”,用戶沒拿到好處,品牌也沒有建設(shè),想多賣車,要用戶換的起才行,要考慮用戶的擁車成本。

為此,上汽大眾的做法是:先是在今年3月3日為ID.3推出3年回購(gòu)政策,符合條件的可至高6折回購(gòu);隨即,又在4月20日,為ID.3升級(jí)上汽大眾ID.Care保值包,即3年累計(jì)里程≤9萬公里、3年累計(jì)理賠≤30%車價(jià)的車可參與6折回購(gòu)。

上汽大眾的回購(gòu)政策,也不會(huì)是僅針對(duì)ID.3的。4月25日,上汽大眾旗下ID.4X、ID.6X,也推出回購(gòu)政策,上線全新權(quán)益ID. Care保值包。

 

對(duì)于回購(gòu)政策,俞經(jīng)民表示,如果用戶在買新車和賣舊車時(shí)車價(jià)值均損失10萬元,即比如花30萬元買新車、在賣車時(shí)賣20萬元,與花20萬元買新車、在賣車時(shí)賣10萬元相比,車價(jià)值損失一樣,那么條件允許的情況下,用戶也會(huì)買車價(jià)高一些、體驗(yàn)好一些的車。

顯然,上汽大眾不教育用戶,只積極影響用戶,推出回購(gòu)政策的底氣是大眾有可靠耐用的品質(zhì)。另?yè)?jù)了解,上汽大眾還可能進(jìn)一步擴(kuò)大回購(gòu)政策覆蓋的車型范圍,即將上市的途觀L Pro也有望參與其中,且回購(gòu)比例可能更高

可以想見,如果上汽大眾此策徹底走通,那么他們的用戶利益將在產(chǎn)品全生命周期被保證,進(jìn)而他們也可能不用陷入越發(fā)激化的價(jià)格戰(zhàn)中。對(duì)此,俞經(jīng)民表示,上汽大眾要的是“花卷”,不要“瞎卷”。

除了在油車業(yè)務(wù)上有新舉措,在電車領(lǐng)域,上汽大眾也會(huì)有新動(dòng)作。據(jù)悉,上汽大眾已與德國(guó)大眾方談妥,在股東雙方的支持下,將推出4款全新的新能源車,包括插電式混動(dòng)車型,并且這些新車將由上汽大眾主導(dǎo)開發(fā)。

 

俞經(jīng)民表示,在新合資時(shí)代,“家長(zhǎng)(合資雙方)給力,孩子(合資車企)爭(zhēng)氣”,合資車企自力更生,鍛煉核心能力,以服務(wù)用戶為第一重任,上汽大眾還能再迎40年。

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