2024 款?yuàn)W迪 S3 評(píng)測(cè)：不再是一匹獨(dú)門(mén)獨(dú)秀的車
增加了“扭矩分配器”以及懸架幾何形狀的變化，改變了奧迪之前速度快但單一的掀背車
優(yōu)點(diǎn)
底盤(pán)調(diào)整讓它比以前更有趣
仍然是一種精致、快速的覆蓋范圍的方法
缺點(diǎn)
參與度仍未達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)
動(dòng)力系統(tǒng)略顯平淡
大眾集團(tuán)旗下的品牌可能都在同一個(gè)零件盒里尋找零件來(lái)制造汽車，但這并不意味著每個(gè)核心品牌下都有一種特定產(chǎn)品的版本。這尤其適用于快速產(chǎn)品 - 例如，你可以買(mǎi)到斯柯達(dá)明銳 vRS 旅行車，但沒(méi)有大眾高爾夫 GTI 旅行車。還有奧迪S3 - 你可能會(huì)認(rèn)為它只是一款具有不同造型和引擎蓋上四個(gè)環(huán)的大眾高爾夫 R，但有一個(gè)重要的細(xì)節(jié)將兩者區(qū)分開(kāi)來(lái)。直到現(xiàn)在。
對(duì)于 2024 年改款的 S3，奧迪安裝了自 2020 年當(dāng)前一代汽車上市以來(lái)一直明顯缺失的“扭矩分配器”。它是讓 Golf R 和奧迪自己的 RS3 在極限下表現(xiàn)得更刺激的關(guān)鍵部分，如果沒(méi)有它，即將推出的 S3 駕駛起來(lái)就會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)無(wú)聊。
速度快、性能強(qiáng)？當(dāng)然，但與所有其他基于 Haldex 離合器的全輪驅(qū)動(dòng)汽車一樣，當(dāng)轉(zhuǎn)彎出口油門(mén)需求有點(diǎn)太大時(shí)，它會(huì)先堅(jiān)持住，然后進(jìn)入安全、可預(yù)測(cè)且無(wú)聊的轉(zhuǎn)向不足。奧迪會(huì)告訴你 S3 沒(méi)有這樣做，確保 RS3率先擁有這項(xiàng)技術(shù)，但現(xiàn)在是時(shí)候進(jìn)行改款了，它姍姍來(lái)遲地被添加進(jìn)來(lái)，但這還不是全部。
是的，外觀和內(nèi)飾都有了通常的調(diào)整，包括更寬、更平的“單框”格柵和新的大燈組，以及不同的日間行車燈可供選擇，還有新的車艙通風(fēng)口和帶有 300 個(gè)激光切割的織物門(mén)板。雖然奧迪可以理解這一點(diǎn)，但我們也得到了新的叉臂軸承，可以增加負(fù)外傾角，對(duì)可變齒條轉(zhuǎn)向進(jìn)行了調(diào)整，以及更厚、直徑更大的制動(dòng)盤(pán)。
不那么令人驚訝的是，功率從 306 馬力提升至 329 馬力，0-62 英里/小時(shí)加速時(shí)間縮短了十分之一至 4.7 秒，但還有一個(gè)響應(yīng)更靈敏的渦輪增壓器，在中等負(fù)載期間以恒定轉(zhuǎn)速“預(yù)加載”。同時(shí)，由于節(jié)氣門(mén)保持打開(kāi)狀態(tài)，它在超速時(shí)以某種防滯后方式保持旋轉(zhuǎn)。最后，對(duì)七速 S Tronic 進(jìn)行調(diào)整，在滿載下將換檔時(shí)間減半。
不過(guò)，扭矩分配器是造成 S3 駕駛方式差異最大的原因。奧迪表示，這款車沒(méi)有 Golf R 和 RS3 上專用的“漂移模式”，但該系統(tǒng)確實(shí)有“轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向”。提醒一下，該裝置可以將高達(dá) 100% 的扭矩（占總扭矩的 50%）傳送到后軸，然后傳送到單個(gè)車輪。
S3 并沒(méi)有變成某種輪胎冒煙的漂移怪獸，但你確實(shí)感覺(jué)到來(lái)自后方的明顯推力，而在某些彎道中，這種推力以前是沒(méi)有的，有助于稍微旋轉(zhuǎn)汽車，以便更好地退出，而且最重要的是，讓汽車的姿態(tài)更具吸引力。它更有趣、更有趣、更令人滿意，但又不會(huì)讓人覺(jué)得做作和“假”，就像某些系統(tǒng)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)所做的那樣。它很微妙，讓我想起了配備 Torsen 差速器的奧迪老款快速車型，其前后扭矩分配為 40/60。
你需要連續(xù)試駕新舊車型才能真正了解前端和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的變化，但在這方面，它確實(shí)看起來(lái)比以前更棒了。這款車發(fā)布時(shí)的測(cè)試路線是法國(guó)南部的圖里尼山口，坐在 S3 上感覺(jué)并不像坐在舊款、更單一的版本上那樣浪費(fèi)時(shí)間。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然缺乏反饋，可以稍微重一點(diǎn)。
我們?cè)囻{了一輛配備被動(dòng)懸架的汽車（‘DCC’ 自適應(yīng)減震器是可選配置），當(dāng)您在減速帶上顛簸時(shí)，感覺(jué)非常堅(jiān)固，但隨著速度的提高，行駛平穩(wěn)。車身側(cè)傾從來(lái)都不是問(wèn)題。
從來(lái)沒(méi)有希望動(dòng)力提升會(huì)很明顯，但經(jīng)過(guò)所有渦輪調(diào)整后，久經(jīng)考驗(yàn)的 EA888 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比以前更加強(qiáng)勁。經(jīng)過(guò)調(diào)整的雙離合變速箱進(jìn)一步增強(qiáng)了 S3 的新活力，在直線行駛時(shí)，你永遠(yuǎn)不會(huì)真正缺乏動(dòng)力。這是非常適合公路行駛的性能。
考慮到有多少輛汽車都搭載了這種發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛搭載這種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車時(shí)總會(huì)有一種熟悉感。這有好處也有壞處——你知道你會(huì)喜歡它平穩(wěn)、精致的特質(zhì)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)讓你有點(diǎn)不爽。它并不是你所說(shuō)的喧鬧，現(xiàn)代法規(guī)意味著它比早期的 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)要“禮貌”得多。