最近的東風日產，有點上頭。
前有銷量下滑，后有庫存超標，還要受到日產“數據造假”的影響。據相關數據顯示，東風日產在今年5月份的終端累計銷量。
根據中國汽車流通協會發(fā)布的數據，5月份汽車經銷商綜合庫存最高的車企，就是東風日產，其庫存系數為2.53，緊跟其后的則是，榮威、上汽通用別克，庫存2.24和2.12。
更加離譜的是，東風日產的銷量砥柱軒逸都扛不住了，開始降價。據悉，軒逸經典舒適版優(yōu)惠后6.98萬元起，全新軒逸優(yōu)惠后8.98萬元起，活動時間6月1日—6月30日。
誠然，靠著可靠和耐用，10萬左右的價格，軒逸曾經拿下了累計500萬輛的銷量，但是車市如逆水行舟，不進則退。
其實自2023年開始，東風日產就開始走下坡路了。
去年，日產就公開表示，中國等市場競爭激烈，下調全年銷量預期。但這個下調的舉措，讓日產股價下跌11.6%，市值一下沒了18億美元。
年初，比亞迪憑借著9.98萬元的秦，拿下10-20萬元市場的話語權，而相對比之下，東風日產一個能打的都沒有。而銷量占比接近50%的軒逸，2023年銷量縮水12%。
新能源市場更是一點都跟不上，大肆宣傳電混其實就是增程的e-Power，東風日產卻依舊用的是2kWh的小電池；唯一的純電艾睿雅，并沒有特別出彩的性能水平，且定價還高，銷量并不可觀。
