近日，廣汽集團的董事長曾慶洪最近發(fā)話了，他說：“你們要是想早點倒閉，那就早點降價，降得越多，價格戰(zhàn)越厲害。可別忘了，企業(yè)要是都不賺錢了，那還怎么給國家做貢獻呢？”此言一出，瞬間在網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然大波。

 

其實，曾慶洪這話背后是有原因的。

在新能源汽車的浪潮下，廣汽似乎遭遇了一場“逆水行舟，不進則退”的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)，廣汽以其“地球夢”發(fā)動機技術(shù)在汽車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷，旗下的雅閣、冠道等車型一度成為消費者的寵兒。然而，隨著新能源車型的崛起，曾經(jīng)的熱門車型開始顯得力不從心，銷量急劇下滑，廣汽的市場地位也隨之動搖。

你看廣汽集團最近的銷售數(shù)據(jù)，下滑得有點厲害啊。5月份，廣汽本田銷量大跌41.3%，廣汽豐田也下滑了17%，就連最引以為傲的廣汽埃安也是大跌32.2%，整個廣汽集團的總銷量同比下滑了25.3%！這成績，讓人看了都捏把汗。

網(wǎng)友們?nèi)绾慰创@事兒？

對于曾慶洪的這番言論，網(wǎng)友們也是議論紛紛。有網(wǎng)友表示：“你這是典型的得了便宜還賣乖啊！過去你們合資車價格高得離譜，靠著外國大牌賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在市場變了，國產(chǎn)車崛起了，就開始抱怨競爭太激烈，要求不要那么“卷”？要我說，你們早就該醒醒了，別總是想著吃老本，得想辦法創(chuàng)新、研發(fā)新技術(shù)才行啊！”

還有網(wǎng)友表示：“廣汽集團這些年真是越來越不行了，看看比亞迪，人家在技術(shù)、價格和規(guī)模上全面發(fā)力，把廣汽甩得老遠(yuǎn)。你們倒好，還在那兒高喊油電同權(quán)，想在新能源領(lǐng)域找到新突破口。拜托，市場都變天了，你們還在這兒慢半拍，怎么跟得上時代啊？”

更有網(wǎng)友直言不諱：“曾董事長，你經(jīng)營不下去了就倒閉吧，把市場份額讓出來給其它國產(chǎn)品牌。別總把自己當(dāng)盤菜，以為自己多重要似的。肉爛在一個鍋里對國家來說無所謂，但你們這種不思進取的態(tài)度，才是對國家最大的不負(fù)責(zé)任！”

 

放棄華為合作，錯失追趕機會

不過，很少有人知道，廣汽曾經(jīng)也有在新能源市場占有一席之地的機會窗口。

2021年，當(dāng)時華為還是一個汽車圈的新人，在是否將靈魂交給華為的爭議下，汽車行業(yè)有三家企業(yè)率先與華為進行了合作。其中，北汽極狐直接采用HI模式，而長安這邊僅以模糊不清地“聯(lián)合品牌”對外宣傳，但埃安與華為以“共同定義、聯(lián)合造車”的清晰定義，被認(rèn)為是真正最深入的合作伙伴。

然而，好景不長。廣汽和華為剛簽署合作沒多久，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南就在廣州車展上表達對華為的警惕。

一年后，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇公開吐槽華為，“華為是比較大牌的供應(yīng)商，雖然零部件質(zhì)量不錯，但價格也是不受控的，與華為合作基本沒有議價能力”。

2023年3月底，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。這意味著埃安和華為的聯(lián)合開發(fā)模式正式結(jié)束。

 

廣汽原來以為靠著油車和一步一跟的電動汽車雙保險也能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，最難受的應(yīng)該是急于合作的華為。可沒想，華為攜手產(chǎn)業(yè)伙伴塞力斯，讓整個車圈恍然如夢。

回頭再看，錯此機會，廣汽恐怕是夜不能寐。

如今，面對當(dāng)前銷量、品牌全線下滑、市場競爭激烈以及消費者需求變化等多重困境。我們不禁要問：廣汽能否在新能源汽車的浪潮中乘風(fēng)破浪，重拾昔日榮光？