引言
朋友們，大家好，我是老黑。今天要跟大伙兒聊一聊最近車圈的一個(gè)熱點(diǎn)話題——本田ZR-V致在的大幅降價(jià)。
沒錯(cuò)，就是那個(gè)原本標(biāo)價(jià)16萬起的緊湊型SUV，現(xiàn)如今一下子跌到了10.29萬起售，整整便宜了近6萬塊！這消息一出，可是引起了不小的轟動(dòng)啊。
不少等等黨們聞?dòng)嵍鴦?dòng)，覺得是時(shí)候下手了。但讓人疑惑的是，盡管如此大手筆降價(jià)，ZR-V致在的銷量卻并沒有如預(yù)期般火爆。這究竟是怎么回事兒呢？
外觀：時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，但不夠驚艷
首先，咱們從外觀設(shè)計(jì)說起。ZR-V致在整體造型走的是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)，這一點(diǎn)從它銳利的前臉就能看出來。
多邊形的黑色中網(wǎng)搭配犀利的LED大燈，辨識(shí)度還是蠻高的。下方仿進(jìn)氣口的裝飾再點(diǎn)綴些黑色元素，整個(gè)前臉層次感十足。
側(cè)面線條比較圓潤飽滿，腰線也處理得比較柔和。車門下方的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，再加上雙色車身，也增添了一些時(shí)尚感。
尾部就顯得有些敦實(shí)，小尾翼和貫穿式尾燈讓它多了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。下方雙邊共四出的排氣布局，也讓它不那么"憨厚"。
不過，有些朋友覺得ZR-V致在的外觀整體還是偏中庸保守，缺少令人眼前一亮的亮點(diǎn)。跟競(jìng)品相比，辨識(shí)度和存在感都不算特別突出。
所以，想把它當(dāng)成獨(dú)特的"潮品"來彰顯個(gè)性，可能還真有點(diǎn)不夠格。
內(nèi)飾：用料扎實(shí)，但設(shè)計(jì)乏味
內(nèi)飾方面，從官圖上看，ZR-V致在的用料還是比較扎實(shí)的。軟質(zhì)材料包裹面積不小，座椅也采用了真皮材質(zhì)。
鏤空元素和縫線工藝的運(yùn)用，也在一定程度上提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。儀表盤和中控屏的尺寸都不小，功能配置也算主流水準(zhǔn)。
但跟外觀一樣，ZR-V致在的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣缺乏驚喜。異形空調(diào)出風(fēng)口、環(huán)抱式中控臺(tái)，這些在如今的車型中已經(jīng)司空見慣了。
整個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格偏向中庸，沒什么出彩的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。對(duì)于那些喜歡個(gè)性鮮明、時(shí)尚感十足內(nèi)飾的年輕朋友而言，恐怕會(huì)覺得有些乏味。
當(dāng)然了，如果你本身就不是很在意內(nèi)飾的視覺效果，而是更看重實(shí)用性和功能性，那ZR-V致在還是可以滿足日常需求的。
但它的內(nèi)飾要么讓人覺得平平無奇，要么就是實(shí)用但缺乏驚喜，很難給人留下深刻印象。
空間：乘坐不錯(cuò)，但儲(chǔ)物一般
那么乘坐空間和后備廂容積表現(xiàn)如何呢？從官方數(shù)據(jù)看，ZR-V致在的車身尺寸在同級(jí)別中不算突出，軸距達(dá)到2655mm，處于中游偏上水平。
不過得益于相對(duì)方正的車身造型和較高的車頂，它的乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò)。身高1米74的乘客坐進(jìn)后排，腿部空間有接近兩拳，頭部空間也非常充裕。
但需要指出的一點(diǎn)是，后排地板并非全平整的設(shè)計(jì)，腳部空間不是特別寬敞，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性可能會(huì)打些折扣。
至于后備廂，ZR-V致在的表現(xiàn)就比較一般了。后備廂容積只有380L，即便放倒后排座椅，也只有876L，在同級(jí)別車型中并沒有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于日常家用倒是夠用，但如果你經(jīng)常全家出游或者大件裝載的話，可能會(huì)覺得有些捉襟見肘。畢竟對(duì)于家用車而言，后備廂空間可是一個(gè)非常重要的考量指標(biāo)。
所以總的來看，ZR-V致在的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。它的乘坐空間還算寬敞，但后排舒適性一般，后備廂就有些寒磣了。作為一款主打家用的緊湊型SUV，算不上有太大優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力：夠用但不出彩
接下來我們說說ZR-V致在的動(dòng)力表現(xiàn)。它提供了1.5T和2.0L混動(dòng)兩種動(dòng)力選擇，其中1.5T版本最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配CVT無級(jí)變速箱，官方公布的百公里綜合油耗為7.08L。
這樣的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別車型中算是中規(guī)中矩，日常代步和家用的話是夠用的。但如果你追求更強(qiáng)勁的加速感和操控樂趣，可能會(huì)覺得這臺(tái)1.5T有些乏力。
畢竟在起步、超車等需要爆發(fā)力的場(chǎng)景下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不算特別亮眼。CVT的動(dòng)力響應(yīng)和換擋邏輯也一般，難有令人興奮的駕駛體驗(yàn)。
當(dāng)然了，選擇1.5T的朋友更多還是看中它的低售價(jià)和低油耗。可以說動(dòng)力性和駕駛樂趣并非他們的關(guān)注重點(diǎn)，所以對(duì)1.5T的表現(xiàn)也就不會(huì)有太高要求。
而2.0L混動(dòng)版本搭載了本田最新的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，綜合最大功率達(dá)到203Ps。從數(shù)據(jù)上看，它的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都要比1.5T出色不少。
但考慮到混動(dòng)版本的售價(jià)要高出十多萬，很多消費(fèi)者可能還是會(huì)選擇更"便宜"的1.5T。畢竟花更多的錢，只為了那一點(diǎn)動(dòng)力性的提升，對(duì)于很多人而言并不是很劃算。
底盤：偏軟，噪音明顯
聊完動(dòng)力，再來說說ZR-V致在的底盤調(diào)教。它采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，乍一看配置還挺高級(jí)。但實(shí)際的駕乘感受卻不盡如人意。
首先，這臺(tái)車的底盤偏軟，尤其是在過減速帶、路面不平等情況下，懸架的濾震效果不太理想，車身震動(dòng)和彈跳感比較明顯。
軟綿綿的底盤再加上偏松散的座椅包裹性，后排乘客的舒適度會(huì)大打折扣。同時(shí)方向盤的手感也不夠扎實(shí)，指向精準(zhǔn)度一般，會(huì)讓人產(chǎn)生不太自信的駕駛感。
此外，ZR-V致在的NVH控制也不太理想。城市路況下，胎噪和風(fēng)噪就已經(jīng)比較突出了，而當(dāng)車速上了高速，噪音問題更加凸顯。這些噪音會(huì)直接傳導(dǎo)到車內(nèi)，影響車內(nèi)乘客的談話和休息。
當(dāng)然了，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的合資SUV而言，底盤和NVH控制一般都不會(huì)太出眾，但ZR-V致在的表現(xiàn)仍然算不上讓人滿意。
畢竟在這個(gè)價(jià)位購車的消費(fèi)者，對(duì)車輛的舒適性和靜謐性還是有不小的期待的。可ZR-V致在在這些方面的短板，恐怕真的很難讓人完全接受。
降價(jià)誠意足，但產(chǎn)品力有待提升
本田ZR-V致在這款車給人的感覺有些尷尬。它想通過大幅降價(jià)來刺激銷量，但產(chǎn)品力卻并不出眾，很難給消費(fèi)者帶來驚喜和滿足感。
外觀時(shí)尚但辨識(shí)度不高，內(nèi)飾用料扎實(shí)但設(shè)計(jì)乏味。乘坐空間不錯(cuò)但后排舒適性一般，后備廂更是小得有些寒磣。
動(dòng)力夠用但提不起激情，底盤偏軟噪音還大。這樣一款"Half-Cooked"的產(chǎn)品，即便降到10萬塊，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也是有限的。
某種程度上講，ZR-V致在更像是本田的一款"過渡之作"。它的使命可能只是先用價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，為后續(xù)車型鋪路探路，而并非是要成為一款現(xiàn)象級(jí)的明星車型。
對(duì)于消費(fèi)者而言，光看價(jià)格而不看產(chǎn)品實(shí)力是很容易"中招"的。聽到降價(jià)6萬你可能會(huì)動(dòng)心，但當(dāng)你真正開上它，沒準(zhǔn)每天都在懊悔"怎么就手快買了它"。
畢竟開車是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，你不能只看一時(shí)的便宜，更要看長(zhǎng)期的用車感受和車輛品質(zhì)。如果為了貪圖一時(shí)便宜而委曲求全，最終受傷的還是自己。
所以老黑建議大家，在考慮這款車時(shí)，一定要多方面全方位地了解它的實(shí)力。降了價(jià)意味著誠意，但不代表就一定物有所值。關(guān)鍵還得看它是否適合你的需求，是否值得你為它掏錢。
也許等等黨再等等，本田還會(huì)有更好的產(chǎn)品推出呢。你覺得ZR-V致在這次降價(jià)，是否能真正俘獲消費(fèi)者的心？它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還有哪些提升空間？歡迎大家留言交流。