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吉利高管再發(fā)文談發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之爭(zhēng),懟不等于“黑”

發(fā)布時(shí)間:2024-06-01 09:57:08來(lái)源: 15210273549

吉利汽車與比亞迪之間關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之間的“互懟”事件還在持續(xù)發(fā)酵。

5月31日,浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在其公開(kāi)社交平臺(tái)上傳了一張截圖,截圖內(nèi)容疑似比亞迪PR針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,組織媒體發(fā)布吉利黑稿。對(duì)此,楊學(xué)良也表示,懟吉利的稿子不一定是黑稿,懟得有道理不叫黑稿。

 

回顧雙方因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在公開(kāi)社交平臺(tái)上“互懟”的始末,起因是5月28日,比亞迪發(fā)布第五代DM混動(dòng)技術(shù),2.9L百公里虧電油耗以及46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率兩組參數(shù),引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。有部分聲音認(rèn)為按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,比亞迪2.9L的NEDC百公里虧電油耗可能存在夸大之嫌。

對(duì)此,吉利高管楊學(xué)良也在社交平臺(tái)上表示“還是實(shí)在一點(diǎn)好”,吉利汽車集團(tuán)品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)更是拿出了中汽中心認(rèn)證的證書,表示2023念吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率已經(jīng)達(dá)到了46.1%。

 

針對(duì)這一熱效率,比亞迪也毫不客氣,比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛直接曬出了最高熱效率達(dá)到46.5%的中汽中心權(quán)威證書,并表示像這種沒(méi)量產(chǎn)的,更高熱效率的,比亞迪還有大把。隨著雙方在公開(kāi)社交平臺(tái)上“隔空互懟”,輿論爭(zhēng)議也隨之發(fā)酵。

 

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的關(guān)注,也越來(lái)越高。什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率?發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油,在燃燒過(guò)程中經(jīng)過(guò)各路損耗,最終獲得的機(jī)械能占燃油全部能量的比值,就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

一般來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高,燃油燃燒便越充分,損耗的能量也就越少。不過(guò),根據(jù)熱力學(xué)定律,熱能不可能完全轉(zhuǎn)化成其他形式的能量。

并且,熱效率并不是越高越好,想要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,不僅要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,降低機(jī)械摩擦阻力等等,還不可避免地要考慮到減少冷卻損耗的問(wèn)題,最直接的辦法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)材料的耐熱極限,但目前來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)材料的耐熱極限越好,成本也就越高。

 

所以在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里,發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率基本都低于40%。不過(guò)從插電混動(dòng)的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),由于電機(jī)加入后在一定程度上分擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)任務(wù),減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力,所以相對(duì)來(lái)說(shuō)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更容易提升。

從目前國(guó)內(nèi)大部分自主插混汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率來(lái)看,目前第五代DM技術(shù)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了46.06%,吉利新一代雷神電混8848的混動(dòng)專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率為44.26%,奇瑞鯤鵬1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率為44.5%,長(zhǎng)安新藍(lán)鯨動(dòng)力的2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為44.28%,東風(fēng)馬赫電混PHREV的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為45.18%。

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