這兩天,蔚來又雙叒叕上頭條了!
繼上周剛發布第二品牌”樂道”后,蔚來又放大招,宣布旗下第三品牌預計一年后推出,而且會比樂道更加親民!

這波操作,屬實有點猛啊。
前腳才官宣樂道,后腳第三品牌又官宣了,蔚來這是要搞事情啊!
說好的專注高端呢?怎么突然玩起了”混搭”?從ES8、EC6的高端路線,到ET5、ET7的中高端,再到樂道的中端L系,如今還要再往下探,要玩個遍全市場啊!
蔚來創始人李斌解釋說,想實現規模經濟,只做高端肯定不行,還要服務大眾市場。
言下之意,就是要走向人民,要從”富人玩具”變成”全民座駕”。
可這個轉身,會不會有點太快了?
我們來捋一捋。
蔚來此前一直主打高端牌,論豪華感、智能化水平都不輸BBA。

這也是蔚來起家的根本。
現在高端戰場才打了個前哨戰,就要撤退下沉市場了?把主心骨ES8、EC6晾在一邊,去和”五菱神車”搶生意,這不有點拆東墻補西墻的意思嗎?要知道,BBA可盯著你呢,一個疏忽就被人搶了”高端頭牌”,到時候兩頭不討好可就麻煩了。
說實話,多品牌路線并非不可取。
通過不同品牌切分細分市場,擴大用戶群體,這招傳統車企早就玩熟了。
比如大眾旗下的奧迪、斯柯達、西雅特;豐田旗下的雷克薩斯、斯巴魯等。
關鍵是要把握節奏,把品牌內涵塑造好,千萬別一不留神搞成了”四不像”。
樂道剛出,定位、特色還不明朗呢,蔚來就急吼吼地推第三品牌,會不會有點操之過急了?品牌多了,需要投入更多的資源去運營,對蔚來而言未必是個輕松活。
反而有可能顧此失彼,導致旗艦系列失寵。

另外,多品牌策略背后是產品矩陣的全面鋪開,意味著蔚來將在更多價格帶展開競爭。
但新能源賽道上,哪個價位都有虎視眈眈的對手。
動輒20、30萬的高端市場有BBA壓陣,十幾萬的中端市場有比亞迪、吉利等傳統車企在發力。
幾萬塊的低端市場更是紅海,五菱神車、雷豐等個個高手如云。
蔚來這么搞”降維打擊”,真有幾成勝算?
對用戶而言,蔚來的殊死一搏或許還算利好消息。
畢竟多一個選擇多一條路嘛。
但對蔚來本身而言,風險很大。

一味往低端下探的同時,可別把高端品牌溢價毀了。
品牌形象一旦”廉價化”,想再重塑就難了。
降維打擊”人民車”的路子,特斯拉不是沒走過。
Model 3一出,立馬”以小博大”殺入中低端市場。
效果如何?銷量是漲了,但口碑也跌了。
從豪車淪為網約車,特斯拉早已不是當年那個”高嶺之花”了。
蔚來若無足夠準備,怕是也免不了重蹈覆轍。
多品牌運作是個技術活,需要精細化運營,既控制好成本,又保證品牌調性統一。

蔚來這么快推出第三品牌,不知有沒有想好品牌定位,能不能在新能源紅海中另辟蹊徑。
無論多牌還是單牌,品質才是立身之本,一味追求市占率而不顧質量,敗走麥城就在旦夕之間。
總之,期待蔚來新品牌給市場帶來新鮮感,但也提個醒:品牌下沉切莫操之過急,萬不可本末倒置。
用戶需要更多選擇,但更需要踏實過硬的產品。
希望蔚來拿出真本事,靠實力說話,不要貪大求全,免得成為下一個”多品牌陷阱”中的案例。
車如人生,慢即是快。
蔚來這步品牌擴張的棋,究竟是妙手還是臭棋,讓我們拭目以待。
無論結果如何,作為國產新能源先鋒,大家還是很看好蔚來的。
