引言：當(dāng)一汽牽手蔚來，換電聯(lián)盟更趨壯大，而這意味著中國(guó)新能源車往著自由王國(guó)的路徑上再進(jìn)化一步。

　　人類的歷史，就是一個(gè)不斷地從必然王國(guó)向自由王國(guó)發(fā)展的歷史。

　　“換道超車”讓中國(guó)新能源車取得有目共睹的成績(jī)，那么如何在“自由”的道路上進(jìn)一步向前邁進(jìn)？

　　當(dāng)中國(guó)一汽董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東與蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌緊緊握手，有人看到了“一汽加入，蔚來?yè)Q電聯(lián)盟更壯大了”的場(chǎng)景，有人看到了“平均每1.2秒就有一臺(tái)車從換電站滿電出發(fā)”的背景，有人則看到了“國(guó)家大力支持換電，前途可期”的愿景。

　　而少有人看到，在“換電”這條道路上，李斌的堅(jiān)守與堅(jiān)持。日前，一組李斌跟小米創(chuàng)始人雷軍“推銷”換電的視頻流出，在與雷軍的短暫對(duì)談中，李斌歷數(shù)換電的諸多好處，而這也是半年內(nèi)7家車企加入換電聯(lián)盟的關(guān)鍵所在。

　　“主流的選擇”

　　“僅僅不到半年，就有這么多主流車企加入換電聯(lián)盟！”5月21日，蔚來與中國(guó)一汽集團(tuán)達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，業(yè)界人士如是感慨。

　　自2023年11月21日長(zhǎng)安加盟至今，蔚來“換電朋友圈”既有一汽、長(zhǎng)安等央企，也有江淮、奇瑞、廣汽等地方國(guó)企，還有吉利、路特斯等民企品牌，覆蓋面之廣，擴(kuò)容速率之高，超出不少觀點(diǎn)的預(yù)期，卻又合情合理。

　　尤其是此次一汽集團(tuán)的加入，給蔚來?yè)Q電朋友圈帶來強(qiáng)有力的背書。這不只是由于“共和國(guó)長(zhǎng)子”擁有開創(chuàng)中國(guó)汽車工業(yè)歷史的地位，今后蔚來為紅旗品牌提供換電服務(wù)能夠雙向賦能，同時(shí)雙方達(dá)成的合作堪稱全面而深入。

　　一汽和蔚來首先將推動(dòng)建立統(tǒng)一的可充可換電池的標(biāo)準(zhǔn)體系，這是整個(gè)換電體系的技術(shù)底座。然后是合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車，及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn)，將換電落實(shí)到產(chǎn)品和服務(wù)。

　　而通過換電運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)商之間的互聯(lián)互通建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營(yíng)管理體系、建立高效的電池資產(chǎn)管理體系、推進(jìn)充電平臺(tái)合作、補(bǔ)能生態(tài)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)合作和電池領(lǐng)域采購(gòu)供應(yīng)相互賦能，則是從配套設(shè)施、電池后續(xù)處理、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)去建構(gòu)完整生態(tài)體系。

　　為何半年之內(nèi)主流車企紛紛選擇牽手蔚來、選擇換電？其實(shí)，要從換電的本質(zhì)和深層邏輯說起。

　　在電能的傳輸中，如果將充電視為“涓涓細(xì)流”，那么換電其實(shí)就是將能源“制作”成模塊。

　　“模塊化”其實(shí)一直是汽車乃至整個(gè)制造業(yè)追求的方向，從早期的底盤平臺(tái)化，到大眾MQB推動(dòng)平臺(tái)模塊化，屬于制造業(yè)零部件通用性、集成度的進(jìn)階形態(tài)。甚至當(dāng)半導(dǎo)體和智能化與汽車產(chǎn)業(yè)融合，電子電氣架構(gòu)的“域控制”趨勢(shì)，也帶有模塊化的色彩。

　　落實(shí)到汽車產(chǎn)品身上，換電對(duì)車企來說，能帶來什么好處。“車企加入換電聯(lián)盟，開發(fā)換電車型，后續(xù)能帶來10%-20%的增量。”李斌在與雷軍的對(duì)談中，幫車企算了一筆賬，在產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)預(yù)留換電版，單車成本大概增加一千多塊，換電車型能適配家里沒有充電樁的用戶，帶來的銷售增量，至少10%-20%。