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“復(fù)蘇”的悅達(dá)起亞,沒(méi)那么美好

發(fā)布時(shí)間:2024-05-25 11:23:41來(lái)源: 15210273549

沒(méi)有存在感的悅達(dá)起亞,銷(xiāo)量卻在不斷回暖。

自2023年,增長(zhǎng)二字似乎頻繁出現(xiàn)在悅達(dá)起亞的成績(jī)單中。今年4月,悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量達(dá)到了1.98萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了101.4%,環(huán)比增長(zhǎng)6.1%。翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),讓這個(gè)一度被判為“下一個(gè)退市”的合資品牌,多了幾分神秘的色彩。

 

起落之間

 

“涼了”,“悅達(dá)起亞撤出中國(guó)市場(chǎng)”……

 

 

打開(kāi)搜索網(wǎng)站,這樣的詞條似乎已經(jīng)發(fā)酵了許久。

而銷(xiāo)量與在華的市場(chǎng)份額,成為了唱衰的源頭。先看一組數(shù)據(jù):2016年,起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量突破65萬(wàn)輛,而2022年,這個(gè)數(shù)字變成了9.4萬(wàn)輛,同比下滑40.5%,在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)占有率不足0.5%。

為何一個(gè)曾經(jīng)紅極一時(shí)的品牌,會(huì)在五六年間迅速跌落神壇?

 

 

“要用超乎想象的速度成為中國(guó)前五的汽車(chē)廠”?;蛟S,很多人已經(jīng)遺忘了起亞入華時(shí)的高光。2002年,初入中國(guó)市場(chǎng),憑借著合資車(chē)的身份、比德系和日系實(shí)惠的價(jià)格、高顏值以及類(lèi)似日系的經(jīng)濟(jì)性與耐用性,悅達(dá)起亞掀起了一股汽車(chē)韓流。

自2008年始,短短7年時(shí)間,其年銷(xiāo)量從不足10萬(wàn)輛躍上60萬(wàn)輛臺(tái)階。尤其是2012年以來(lái),由于汽車(chē)行業(yè)日系產(chǎn)品引進(jìn)匱乏,悅達(dá)起亞占盡了先機(jī),每年都保持10%以上的銷(xiāo)售增速。2016年,銷(xiāo)量達(dá)到巔峰,并躋身合資品牌銷(xiāo)量榜單第9。

 

 

然而,沒(méi)有一成不變的市場(chǎng),也沒(méi)有穩(wěn)定的江湖地位。

彼時(shí),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生變化,同樣主打性?xún)r(jià)比的自主車(chē)企抓住中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在消費(fèi)升級(jí)下的時(shí)機(jī)不斷上攻,而合資品牌甚至是豪華品牌的價(jià)格又都在不斷下探,屬于悅達(dá)起亞的主場(chǎng)被不斷覬覦與瓜分。

同時(shí),悅達(dá)起亞自身也“問(wèn)題”不斷:面對(duì)市場(chǎng)份額的丟失,降價(jià)促銷(xiāo)成為其應(yīng)對(duì)的主要手段,但產(chǎn)品與技術(shù)卻更新緩慢,雖說(shuō)每年都會(huì)有新車(chē)推出,但本質(zhì)的技術(shù)并沒(méi)有太多創(chuàng)新,只是在原有車(chē)型上更新些“皮毛”,最終導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力驟降。

值得一提的是,“雙標(biāo)”車(chē)企標(biāo)簽也讓其敗了不少群眾基礎(chǔ)。有用戶曾吐槽,起亞嘉華在海外采用的是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力達(dá)到294Ps。相比之下,國(guó)內(nèi)則用的是G4NN的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力只有233PS。此外,在北美市場(chǎng)取得優(yōu)秀碰撞測(cè)試成績(jī)的智跑,到了中國(guó)卻碰斷了A柱。

 

 

至此,美好的開(kāi)端漸漸的轉(zhuǎn)變了風(fēng)向,難以止跌的銷(xiāo)量、經(jīng)銷(xiāo)商大規(guī)模退網(wǎng)、第一工廠租賃淪為華人運(yùn)通代工廠……

數(shù)據(jù)顯示,2017年至2021年,悅達(dá)起亞銷(xiāo)量呈趨勢(shì)性下滑,分別為35.9萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛、28.9萬(wàn)輛、24.9萬(wàn)輛、15.2萬(wàn)輛。到2022年,其銷(xiāo)量更是跌出了10萬(wàn)輛的盈利“生死線”,僅為9.4萬(wàn)輛。而那一年,其背后的江蘇悅達(dá)起亞的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了119%,已經(jīng)資不抵債了。

市場(chǎng)上也不斷流傳出,悅達(dá)起亞將步北京寶沃、廣汽菲克的后塵,被迫退市。要知道,北京寶沃和廣汽菲克宣布破產(chǎn)時(shí)的負(fù)債率分別為133.5%和110.8%。對(duì)比來(lái)看,悅達(dá)起亞與它們只有一線之隔。

 

 

事實(shí)上,在此期間,悅達(dá)起亞不是沒(méi)想過(guò)自救,也試圖通過(guò)一些手段來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì):如調(diào)整人事布局、推出新車(chē)等。但事實(shí)證明,這些措施都未能將其拽出銷(xiāo)量泥潭。彼時(shí),有網(wǎng)友總結(jié),“悅達(dá)起亞,就宛如曾經(jīng)的諾基亞一樣,巔峰過(guò),但沒(méi)跟上時(shí)代的腳步,被時(shí)代洗牌了。”

不過(guò),面對(duì)市場(chǎng)上的屢屢唱衰,起亞方面并沒(méi)有放棄,并表示將堅(jiān)定中國(guó)市場(chǎng)不動(dòng)搖,并以電動(dòng)化戰(zhàn)略布局未來(lái)。

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