最新款現(xiàn)代科納電動(dòng)車比其前代車型更寬敞、更精致、更高檔，使其成為小型 SUV 王座的有力爭(zhēng)奪者”
優(yōu)點(diǎn)
提高實(shí)用性
高檔內(nèi)飾
可靠的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)
缺點(diǎn)
充電速度一般
保守的室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格
駕駛起來(lái)乏味
結(jié)論——現(xiàn)代科納電動(dòng)車是一款好車嗎？
最初的現(xiàn)代科納是一款非常受歡迎的汽車，但該品牌顯然聽取了熱情車主的反饋。對(duì)其內(nèi)部空間的批評(píng)已得到全面解決，由于采用了豪華材料以及令人愉悅的技術(shù)和直觀控制的融合，Kona Electric 的內(nèi)部感覺更加成熟。它的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)仍然令人印象深刻，與起亞 Niro EV姊妹車不同，它可以選擇更小、更便宜的電池和電機(jī)。
現(xiàn)代 Kona Electric 型號(hào)、規(guī)格和替代品
現(xiàn)代Kona Electric 是一款小型 SUV，隨著新車市場(chǎng)這一部分升溫，它并不缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。標(biāo)致 e-2008、沃克斯豪爾 Mokka Electric 和DS 3等幾款車型都來(lái)自 Stellantis 旗下，因此具有相似的重要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。此外還有其他競(jìng)爭(zhēng)者，例如雷諾 Megane E-Tech、MG4、Smart #1和大眾 ID.3和 ID.4。
雖然第一代 Kona 很受歡迎，但它的實(shí)用性得分不高，行李箱比大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都小，后排座椅有點(diǎn)幽閉。現(xiàn)代通過(guò)增加第二代 Kona 的尺寸解決了這個(gè)問(wèn)題——它與起亞Niro EV 共享新底盤——結(jié)果是車內(nèi)空間大得多，但仍然低于更大的現(xiàn)代 Tucson。
Kona 內(nèi)飾級(jí)別從 Advance 開始，隨后是 N Line、N Line S 和 Ultimate。所有車型均配備 17 英寸輪轂、倒車攝像頭，甚至還有雙 12.3 英寸顯示屏。N-Line 增加了內(nèi)飾和外觀的運(yùn)動(dòng)感，以及電動(dòng)尾門和無(wú)線智能手機(jī)充電器等技術(shù)。Ultimate 再次改變了外觀，車頭裝飾有全寬 LED 燈條，還有增強(qiáng)型音響系統(tǒng)和天窗等物品。
上市時(shí)有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，包括一種更實(shí)惠的選擇，其規(guī)格更精簡(jiǎn)，適合不經(jīng)常長(zhǎng)途旅行的人。這款車配備 48kWh 電池和 154bhp 電機(jī)，而追求更大功率和續(xù)航里程的 Kona Electric 買家可以訂購(gòu) 65kWh 電池和 215bhp 前置電機(jī)，續(xù)航里程可達(dá) 305 英里。它的充電系統(tǒng)不如我們?cè)诂F(xiàn)代Ioniq 5等車型上看到的那么快，從 10% 充到 80% 需要 43 分鐘。
裝飾級(jí)別
電源選項(xiàng)
進(jìn)步
N線
N 線
最終
48千瓦時(shí)，154馬力
65千瓦時(shí)，215馬力
現(xiàn)代科納電動(dòng)汽車替代品
制造商競(jìng)相轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，而廣受歡迎的小型 SUV 車型的轉(zhuǎn)型速度比大多數(shù)車型都要快。目前已經(jīng)有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至最暢銷的福特 Puma也將很快推出電動(dòng)汽車。
續(xù)航里程、充電和運(yùn)行成本
“憑借更大的電池，Kona Electric 在充滿電的情況下可以比大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行駛得更遠(yuǎn)”
與起亞 Niro EV 姊妹車不同，Kona Electric 可選配成本更低的 48kWh 電池，我們現(xiàn)在已經(jīng)測(cè)試了這兩個(gè)版本。較小的電池使 Kona 的續(xù)航里程暫定為 234 英里，而較大的電池則將其延長(zhǎng)至 305 英里。
這兩個(gè)數(shù)字在各自的價(jià)格范圍內(nèi)都具有競(jìng)爭(zhēng)力，48kWh 電池組的續(xù)航里程比入門級(jí)雪鐵龍 e-C4 多幾英里。Kona 的標(biāo)配 305 英里續(xù)航里程也大大領(lǐng)先于改款標(biāo)致 e-2008 的 251 英里，甚至超過(guò)了雷諾 Megane E-Tech 的 280 英里最高續(xù)航里程。
在我們對(duì)裝有兩種電池尺寸的 Kona Electric 進(jìn)行測(cè)試期間，我們還發(fā)現(xiàn)它們?cè)跍睾蜅l件下的混合路線上可以接近其聲稱的數(shù)據(jù)。效率提高的熱泵也應(yīng)該能夠使它們?cè)诤涮鞖庵懈玫刂貜?fù)這一性能。
現(xiàn)代 Ioniq 5 和 Ioniq 6采用 400 伏電氣系統(tǒng)，而不是價(jià)格更高的 800 伏架構(gòu)，Kona 的充電速度不會(huì)那么快。由于速度限制在 102kW，在不到 43 分鐘內(nèi)從 10% 爆發(fā)到 80% 對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)應(yīng)該沒問(wèn)題，但這并不是同類產(chǎn)品中的佼佼者。考慮到電池組的大小，7.4kW 家用壁箱應(yīng)該能夠在 9 小時(shí)內(nèi)將電池充滿。
與所有相對(duì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車一樣，Kona Electric 將幫助從汽油和柴油車型轉(zhuǎn)換的駕駛者節(jié)省一些錢。VED （道路稅）在 2025 年規(guī)則改變之前是免費(fèi)的，而且司機(jī)可以免費(fèi)進(jìn)入倫敦交通擁堵費(fèi)等低排放區(qū)。由于電動(dòng)汽車的實(shí)物福利（BiK）范圍較低，公司用車司機(jī)獲得最大的好處，每月可節(jié)省大量費(fèi)用。
模型
電池尺寸
范圍
科納電氣 48kWh
48千瓦時(shí)
234 英里
科納電氣 65kWh
65千瓦時(shí)
305 英里
電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)和性能
“現(xiàn)代汽車的性能和精致一旦行駛就會(huì)給人一種成熟的感覺”
我們對(duì)最新款 Kona Electric 的體驗(yàn)讓我們感覺到，它比之前的車型更成熟。即使在起伏的柏油路面上，Kona Electric 現(xiàn)在也更舒適，車輪和車身不會(huì)不同步，尤其是在 Advance 版的 17 英寸車輪上。
從駕駛座上看，Kona Electric 大部分時(shí)間都感覺很平穩(wěn)，駕駛起來(lái)很安心，乘客也很放松。懸架很好地將坑洼和減速帶與駕駛室隔離開來(lái)，你幾乎不會(huì)通過(guò)方向盤注意到它們。說(shuō)到這一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)一致，但與同級(jí)別的大多數(shù)汽車一樣，沒有太多的反饋。但即使是寶馬iX1等更具運(yùn)動(dòng)感的電動(dòng) SUV 也是如此。
0-62英里每小時(shí)和最高時(shí)速
該系列的入門級(jí)車型是 154 馬力的版本，采用單電機(jī)通過(guò)單速變速箱將動(dòng)力直接傳送至前輪。8.8 秒內(nèi)從 0 加速至 62 英里/小時(shí)的速度不容小覷，而從使用化石燃料的小型 SUV 轉(zhuǎn)向使用這款車的司機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)它動(dòng)力十足，但又不會(huì)讓人覺得它超凡脫俗。
關(guān)鍵是它的扭矩輸出與更強(qiáng)大的版本相同。在城市速度下可以立即發(fā)出咕嚕聲，雖然在高速公路速度下感覺不太快，但仍然有足夠的動(dòng)力來(lái)通過(guò)較慢的交通。
在我們測(cè)試 215 馬力版本（也是前輪驅(qū)動(dòng)）時(shí)，它的動(dòng)力感覺比您在這種小型家庭 SUV 中所需要的要大。它的精致度也令人印象深刻，幾乎沒有電動(dòng)機(jī)發(fā)出的嗚嗚聲或嗡嗡聲，這意味著當(dāng)您加速時(shí)，唯一能聽到的聲音就是風(fēng)聲和輪胎噪音——這兩種聲音也得到了很好的控制。
模型
力量
0-62英里/小時(shí)
最高時(shí)速
科納電氣 48kWh
154馬力
8.8秒
104英里/小時(shí)
科納電氣 65kWh
215馬力
7.8秒
104英里/小時(shí)
內(nèi)飾與舒適度
“改進(jìn)的材料質(zhì)量與先進(jìn)的信息娛樂設(shè)置相得益彰，為 Kona Electric 帶來(lái)了高檔的感覺”
現(xiàn)代汽車將最新款 Kona 設(shè)計(jì)為電動(dòng)汽車，而不是像第一代 Kona 那樣采用內(nèi)燃機(jī)汽車。這一點(diǎn)在車內(nèi)表現(xiàn)得最為明顯，Kona Electric 給人的感覺更寬敞、更通風(fēng)，而且更適合存放零碎物品，但又不會(huì)讓人感覺太過(guò)雜亂。
它也明顯更高檔了，幾年前現(xiàn)代汽車上那些閃亮、粗糙的硬塑料已經(jīng)很少見了。現(xiàn)在你經(jīng)常看到或觸摸的所有東西都是柔軟的，雖然有一些較硬的塑料，但感覺它們能經(jīng)受住多年的磨損。雖然它確實(shí)有點(diǎn)保守，但也有一些金屬裝飾來(lái)提升氛圍。
信息娛樂和導(dǎo)航
Kona Electric 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在從方向盤后面延伸到中控臺(tái)上方的雙 12.3 英寸屏幕。與內(nèi)飾柔和而明亮的色彩相結(jié)合，它們賦予 Kona 輕盈而現(xiàn)代的外觀。不過(guò)，與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，喜歡物理按鈕和開關(guān)的人會(huì)感到鼓舞，因?yàn)楝F(xiàn)代保留了氣候控制等關(guān)鍵功能的旋鈕。
雖然雙屏幕對(duì)于許多現(xiàn)代車主來(lái)說(shuō)都很熟悉，但科納電動(dòng)車還配備了一個(gè)新界面，其中包含更易于導(dǎo)航的可配置小部件。它的圖形清晰、看起來(lái)整潔而不過(guò)于繁瑣——沒有像 Smart #1 那樣的動(dòng)畫狐貍——同時(shí)它感覺直觀并且對(duì)觸摸和滑動(dòng)反應(yīng)靈敏。誠(chéng)然，它的速度不如本田 e:Ny1中提供的系統(tǒng)那么快，但它更容易導(dǎo)航，并且屏幕上的圖形更大且更易于閱讀。
雖然 Bose 音響系統(tǒng)非常好，但當(dāng)我們并排測(cè)試它們時(shí)，我們實(shí)際上更喜歡本田 e:Ny1 中安裝的標(biāo)準(zhǔn)音響系統(tǒng)。
買家還可以選擇價(jià)值 600 英鎊的舒適套裝，包括加熱前后座椅、加熱方向盤、無(wú)線智能手機(jī)充電板和有色后窗。甚至還有一個(gè)不錯(cuò)的加熱充電門選項(xiàng)，所以即使在冬天，也不會(huì)有門被卡住或凍住的問(wèn)題。我們會(huì)選擇 Lux Pack，售價(jià) 1,600 英鎊，增加了許多額外功能，包括高速公路駕駛輔助、通過(guò)鑰匙卡激活的遠(yuǎn)程停車功能以及通過(guò)智能手機(jī)打開 Kona Electric 的功能。