借用中方力量聯(lián)合開發(fā)全新的本土智能純電車型,對上汽奧迪來講既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
5月20日,奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)合宣布,雙方正式簽訂合作協(xié)議。這是繼去年7月份簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后的進(jìn)一步深化。
根據(jù)協(xié)議,奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺(Advanced Digitized Platform)”,并基于該平臺為上汽奧迪打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批車型是覆蓋 B級車和C級車細(xì)分市場的三款純電動(dòng)車型,其中首款車型將于2025年上市。

值得一提的是,本次合作官宣之前基于此次合作的聯(lián)合項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成立,由來自奧迪的宋斐明擔(dān)任CEO,引領(lǐng)并推動(dòng)合作落地。公開資料顯示,宋斐明在大眾汽車集團(tuán)擁有25年的工作經(jīng)驗(yàn),此前曾擔(dān)任奧迪汽車股份公司A級到C級細(xì)分市場電動(dòng)車型系列負(fù)責(zé)人。同時(shí),由上汽集團(tuán)子公司零束科技為該合作項(xiàng)目提供汽車智能技術(shù)。
從雙方發(fā)布的公告內(nèi)容來看,此次合作不同于此前中外合作的是上汽集團(tuán)充當(dāng)?shù)母嗟氖侵悄茈妱?dòng)技術(shù)輸出角色。
對此,上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示,“奧迪汽車擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力;上汽集團(tuán)智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先,雙方將通過此次合作攜手“技術(shù)賦能”上汽奧迪,全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機(jī)遇。”
這在業(yè)內(nèi)看來,此次奧迪與上汽合作的加深有望讓上汽奧迪擺脫“無米之炊”的窘境。

上汽奧迪成立于2021年上海車展前夜,更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f是正式成立,畢竟身為奧迪在華第二家合資企業(yè)誕生并不順?biāo)臁T缭?016年,上汽奧迪即將成立的消息不脛而走,但緊接著就迎來了一汽奧迪旗下經(jīng)銷商大面積不滿,彼時(shí)更是有經(jīng)銷商對奧迪示威,“如果奧迪不終止與上汽大眾方面的合作,將聯(lián)合全國經(jīng)銷商暫停從廠家提車。”
為穩(wěn)定一汽奧迪經(jīng)銷商的情緒,這場風(fēng)波以上汽與奧迪暫緩合作計(jì)劃結(jié)束,項(xiàng)目因此被擱置。直至2017年,上汽、奧迪以及一汽奧迪經(jīng)銷商三方終達(dá)成共識,前提是未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網(wǎng),只有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪產(chǎn)品,以保障一汽奧迪經(jīng)銷商的利益。
此外,還包括奧迪承諾在完成90萬輛的銷量目標(biāo)后再啟動(dòng)上汽奧迪項(xiàng)目,而年銷90萬輛是一個(gè)非常難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),這也是上汽奧迪直至2021年才正式成立的原因。
到今年4月上汽奧迪成立已滿三年,截至目前僅有A7L、Q5e-tron和Q6三款車型在售。其中,A7L是上汽奧迪推出的首款車型,一度被寄予厚望。彼時(shí),上汽奧迪定下了月銷3,000輛~5,000輛的目標(biāo),截至目前其月均僅1,500余輛,上市三年仍未達(dá)到月銷目標(biāo)。
此后,上汽奧迪推出與上汽大眾途昂同平臺的SUV車型——Q6(中國特供版),上市后銷量也不理想,三年累計(jì)銷量不足萬輛。

在新能源車領(lǐng)域,上汽奧迪目前僅有Q5 e-tron一款車型,其智能科技配置較少,車型亮點(diǎn)不足以致市場競爭力不足。除產(chǎn)品自身競爭力不足外,實(shí)際上這也與奧迪將更多資源傾斜給一汽有關(guān)。
截至目前,包括奧迪Q4 e-tron在內(nèi)一汽奧迪旗下有多款新能源產(chǎn)品在售。不僅如此,在上汽奧迪項(xiàng)目談判同期,奧迪與一汽與還成立了“奧迪一汽新能源合資公司”,目前該項(xiàng)目(PPE)已進(jìn)入試運(yùn)行階段。據(jù)了解,包括奧迪 A6 e-tron 和奧迪 Q6 e-tron 系列的三款車型將陸續(xù)投產(chǎn)。
或是基于自身電氣化產(chǎn)品的匱乏亦或是與一汽奧迪形成差異化,上汽奧迪開始“補(bǔ)課”。去年7月上汽與奧迪簽署諒解備忘錄,雙方結(jié)合各自優(yōu)勢來加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。
該合作官宣不久后,智己汽車聯(lián)席CEO在成都車展接受采訪時(shí)透露,“上汽和奧迪合作項(xiàng)目基于智己平臺合作,考量的是智己平臺在底盤、駕控架構(gòu)等機(jī)械和三電物理操控方面都是最頂級的水準(zhǔn),而且未來的技術(shù)天花板是無限擴(kuò)展的。”
在業(yè)內(nèi)看來未免有“奧迪版換殼智己”之嫌,屆時(shí)未免得不償失。畢竟,目前被視為上汽“頭號種子工程”的智己仍未在市場打開局面,成立至今歷史累計(jì)銷量5.6萬輛,于累計(jì)銷售不足5萬輛的上汽奧迪而言,可謂是上汽高端化的難兄難弟。
