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榮威全系以高性價(jià)比打破市場格局,向榮耀致敬!

發(fā)布時(shí)間:2024-05-16 22:06:51來源: 15210273549

榮威全系直降2萬,五十億補(bǔ)貼加持,價(jià)格戰(zhàn)誰將笑到最后?

2024年車市競爭空前激烈,各大車企為奪取市場份額不遺余力。作為自主品牌國家隊(duì),榮威汽車發(fā)起了"榮卷風(fēng)"大型降價(jià)活動(dòng),對(duì)旗下多款熱門車型直接讓利2萬元,預(yù)計(jì)投入超過五十億元的巨額補(bǔ)貼。這一動(dòng)作被視為向比亞迪秦PLUS榮耀版等競品車型"致敬",引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注和熱議。

 

榮威此次大手筆投入,主要針對(duì)D7 DMH、D7 EV、RX5、RX5 PLUS、iMAX8、RX9等明星車型。D7系列作為榮威的戰(zhàn)略新兵,一經(jīng)推出便贏得市場熱捧。

降價(jià)后,D7 DMH的起步價(jià)僅為12.18萬元,比肩秦PLUS DM-i,但提供了更大車身尺寸、更長純電航里程等優(yōu)勢。D7 EV的起價(jià)也降至12.98萬元,成為十萬級(jí)別里程最長的純電動(dòng)車型。

 

D7系列憑借出色的綜合表現(xiàn),被認(rèn)為重塑了B級(jí)車市場格局。它搭載了上汽自主研發(fā)的DHT超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng),在"中國心"評(píng)選中獲得"十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)"殊榮,突破了日系品牌的壟斷。

在多項(xiàng)權(quán)威測試中,D7 DMH更是展現(xiàn)出卓越的綜合性能。它不僅獲得2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽虧電油耗冠軍,還在工信部的百公里油耗測試中拿下1.9L/100km的傲人成績,彰顯出超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

除了出眾的動(dòng)力總成,D7系列在智能網(wǎng)聯(lián)、安全主被動(dòng)防護(hù)等方面也有不俗表現(xiàn)。它配備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)高速公路無人值守跟車;同時(shí)通過雙重安全氣囊、全景攝像頭等裝備,為車主帶來360°無死角安全保護(hù)

榮威還為D7系列提供了線上取送車、道路救援、代客充電等增值服務(wù),以及雙十六標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)服務(wù)和技術(shù)支持,致力于為消費(fèi)者帶來貼心舒適的用車體驗(yàn)。

 

榮威之所以能在當(dāng)下車市競爭中占據(jù)一席之地,很大程度上得益于上汽集團(tuán)雄厚的技術(shù)實(shí)力。作為中國汽車工業(yè)的龍頭企業(yè),上汽多年來一直高度重視自主創(chuàng)新,在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域投入了大量資金和人力。

早在2015年,上汽就已經(jīng)開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過近十年的發(fā)展,如今已經(jīng)形成了涵蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池等多種技術(shù)路線的完整產(chǎn)品矩陣。插電混動(dòng)技術(shù)就是上汽的一大拳頭。

 

上汽自主研發(fā)的DHT超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng),就是這一技術(shù)路線的杰出代表。它采用了行業(yè)領(lǐng)先的三電機(jī)九工位設(shè)計(jì),能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱的任意組合,大幅提升整車效率。

DHT系統(tǒng)還具備強(qiáng)大的智能能量管理能力,可根據(jù)不同的工況智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱的工作狀態(tài),實(shí)現(xiàn)能量的高效回收和利用。這就使得搭載該系統(tǒng)的車型,不僅純電航里程更長,綜合工況油耗也更低。

 

除了動(dòng)力總成,上汽在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣有著不俗的建樹。它與百度、華為等科技公司建立了深度合作關(guān)系,共同推進(jìn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。

如今,上汽已經(jīng)能夠?yàn)檐囍魈峁└叨戎悄芑某鲂畜w驗(yàn)。比如說,D7系列就配備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)高速公路無人值守跟車。L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)一旦成熟,必將進(jìn)一步提升出行的便捷性和安全性。

 

面對(duì)當(dāng)下車市競爭的白熱化,榮威似乎并不懼怕價(jià)格戰(zhàn)的硝煙。它更傾向于通過技術(shù)創(chuàng)新,為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品,從而贏得市場

榮威此次降價(jià)活動(dòng)的目的,并非單純?yōu)榱藟旱蛢r(jià)格。它更多的是希望借助價(jià)格的杠桿作用,讓更多消費(fèi)者能夠買得起高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

以D7系列為例,雖然降價(jià)后的起步價(jià)格只有十萬級(jí)別,但它在動(dòng)力、智能、安全等諸多方面的表現(xiàn),完全不輸于那些價(jià)格遠(yuǎn)高于它的合資品牌車型。這就為消費(fèi)者提供了"B比A強(qiáng)"的高性價(jià)比選擇。

 

榮威也清楚,單純依靠價(jià)格戰(zhàn)是很難取得長遠(yuǎn)發(fā)展的。它更看重通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新,來提升產(chǎn)品的核心競爭力

比如說,D7系列所搭載的DHT超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng),就是榮威多年來在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域不斷鉆研的成果。這一系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱的任意組合,大幅提升整車效率,而且還具備強(qiáng)大的智能能量管理能力,可根據(jù)不同的工況智能調(diào)節(jié)各部件的工作狀態(tài),從而實(shí)現(xiàn)能量的高效回收和利用。

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