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北京現代,今夕是何年

發布時間:2024-05-16 11:31:29來源: 15210273549

等待四年之后姍姍來遲的北京車展不但成了各大汽車品牌的演繹場,也像一面鏡子照出了眾生相。當吉利、奇瑞、長城、蔚來、小米等中國品牌的電動化和智能化產品爭奇斗艷、展臺被圍得水泄不通時,一些合資品牌的展臺與本屆車展的火爆氛圍有些格格不入。

在到處充斥著新能源車的展館里,北京現代帶來了第五代盛達和全新途勝L兩款燃油車型。這樣的車展陣容也折射出了北京現代的現狀。


公開信息顯示,當前北京現代的在售車型幾乎清一色的燃油車型。名圖新能源成了北京現代唯一一款在售的電動化產品。

近幾年來,中國汽車市場的電動化發展非常迅速,已成為全球最大的電動化汽車市場。在電動化大趨勢的推動之下,各大中國本土品牌紛紛加大了電動化的投入,各類電動化汽車產品層出不窮。

在這樣的背景下,昂希諾純電動、菲斯塔純電動、伊蘭特EV、領動插電混動、索納塔插電混動等電動化產品悉數被北京現代砍掉。


北京現代副總經理戚曉暉直言不諱地表示:北京現代還是比較堅定地堅守在燃油車的陣營。談及原因,戚曉暉稱:一方面有用戶需求,并且至少目前不是少數的用戶需求。另一方面,北京現代有這么多年在燃油車方面技術的積淀,包括質量管理體系、研發、產品,有用戶的認可,用戶認可的是北京現代產品的品質以及性價比。

但現實是,認可北京現代的用戶在不斷減少。

2023年,北京現代全年只售出了25.7萬輛。在此之前,北京現代已經連續六年銷量下滑,跌去了巔峰時期的3/4。甚至在去年的財報中,現代集團都未公布在中國市場的具體銷售數據。

媒體披露的公開數據顯示,今年3月,北京現代售出了17002輛新車,同比下跌了27.7%。今年前三個月,北京現代累計售出了51511輛新車,同比下跌了14.3%。


據韓媒報道,一位到訪北京車展的現代汽車負責人表示,現在在中國街頭,已經很難見到現代和起亞汽車。目前,現代汽車集團在中國市場的地位已經來到了“史上最差”的地步,去年市場份額已下降至1.6%,而現代的高光時刻,在中國市場的市占率超過10%,今非昔比。

一個不爭的事實是,過去幾年里,汽車的電動化日益深入人心,汽車消費需求也在發生變化。時至今日,越來越多的消費者開始追求插混車型。與此同時,在不斷提升的續航和補能設施的不斷完善下,純電動車也越來越受歡迎。而傳統燃油車,則正在失去消費者的青睞。

也正得益于此,很多本土汽車品牌快速增長,而且造車不久的新勢力品牌體量也在快速壯大。當前,比亞迪幾乎全系車型悉數成了各自細分市場上的新標桿,問界、理想、極氪、領克、零跑等新勢力品牌也都成了市場上的熱門選擇。

這些新能源車的不斷熱銷,不斷壓縮著傳統燃油車的市場份額。進而,曾經霸榜多年的“軒逸們”逐漸被“秦PLUS們”超過。甚至,連一向霸榜MPV市場多年的別克GL8也被騰勢D9拉下了馬。


但北京現代與熱銷車型眾多的一線合資品牌不同,伊蘭特、ix35和途勝三款車型的銷量占到了北京現代總銷量的90%以上。其中,占北京現代總銷量一半以上的伊蘭特月均銷量已不足一萬輛,只有比亞迪秦PLUS的1/3。而ix35和途勝,月均銷量在三千到五千輛之間,僅為比亞迪宋PLUS的零頭。然而雖同樣面臨著市場巨變,但包括北京現代在內的二線合資品牌的壓力更大。

目前來看,北京現代的未來仍不太明朗。

在去年6月的“2023 現代集團CEO投資者日”上,現代汽車表示,將以收縮防守的方式,大幅減少在華支出,更側重于高回報的業務領域,從而降低運營成本,保證利潤,以提升品牌形象和盈利能力。現代集團還表示,將調整在華產品陣容,目前在售的13款車型將減少至8款。

而在電動化方面,北京現代的步伐仍然比較緩慢。

目前,除了存在感較低的IONIQ5 N和名圖純電動車外,北京現代的電動車依然沒有準確的導入消息。

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