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日系車企2023財年成績單:豐田營業(yè)利潤首破5萬億日元

發(fā)布時間:2024-05-16 09:48:03來源: 15210273549

近日,日系車企集中曬出了2023財年(即2023年4月至2024年3月)成績單。

對比來看,2023財年,豐田汽車的營業(yè)額和營業(yè)利潤在已披露財報的日系車企中保持“斷層領先”,營業(yè)利潤首次突破5萬億日元(約合人民幣2313.7億元)關口,在日本上市公司中屬首例;在反映盈利能力的營業(yè)利潤這一指標上,本田汽車、日產汽車、馬自達均實現(xiàn)了增長,其中本田增幅最高,達到77%。

展望2024財年(即2024年4月至2025年3月),豐田預計其營業(yè)利潤將下滑,原因在于其將在純電動車、軟件研發(fā)、AI、員工福利等領域追加近2萬億日元的投資;本田、日產和馬自達則均預計其營業(yè)利潤將實現(xiàn)小幅增長。

豐田汽車“最賺錢”

細看幾家日系車企的財報數(shù)據(jù),豐田是2023財年最“賺錢”的企業(yè)。財報數(shù)據(jù)顯示,2023財年,豐田營業(yè)額達到約45.09萬億日元,較上一財年增加約7.94萬億日元,增幅約21%;營業(yè)利潤達到約5.35萬億日元,較上一財年增加約2.63萬億日元,增幅超96%,再創(chuàng)新高;稅前利潤約6.97萬億日元,同比增長近90%;凈利潤達到約4.94萬億日元,較上一財年增加約2.49萬億日元,為上一財年的兩倍多。

本田方面,2023財年,其營業(yè)額達到20.43萬億日元,同比增長20.8%;營業(yè)利潤約1.38萬億日元,同比增長77%;稅前利潤約1.64萬億日元,同比增長86.7%;凈利潤約1.11萬億日元,同比增長70%;每股收益為225.88日元,同比增加97.87日元。

日產方面,其2023財年實現(xiàn)合并凈收入12.69萬億日元,同比增長19.71%;經營利潤5687億日元,同比增長50.8%;凈收益4266億日元,同比增長92.2%;汽車業(yè)務凈現(xiàn)金1.546萬億日元;日產計劃在股東大會上提議,2023財年的每股分紅為15日元。

馬自達方面,2023財年,其營收同比上漲26%,達到4.83萬億日元;營業(yè)利潤增長76%,達到2505億日元;凈利潤增長45%,達到2076億日元。

從營業(yè)利潤率來看,2023財年,豐田、本田、日產三家企業(yè)的營業(yè)利潤率分別為11.9%、6.8%和4.5%。作為對比,特斯拉2023年的營業(yè)利潤率為9.2%。

在對營收增長的解釋中,上述日系車企不約而同提到了匯率變動、銷量增加、定價效果等帶來的影響。例如,豐田方面稱,其營業(yè)利潤的增長,主要得益于以混合動力車型為中心的電氣化車型銷量的增加、高收益車型暢銷帶來的收益結構改善、對北美/歐洲等市場的價格調整、匯率的變動,以及其努力改善成本,對沖原材料價格上漲的影響。本田方面則表示,雖然存在通貨膨脹等影響,但商品價值提高帶來的定價效果以及四輪車型銷售臺數(shù)的增加,推高了其營業(yè)利潤。

官方數(shù)據(jù)顯示,2023財年,豐田(含豐田、雷克薩斯、日野、大發(fā)等)全球銷量約為1109萬輛,同比增長5%;本田(四輪車)全球銷量約410.9萬輛,同比增長11.4%;日產全球銷量約為344萬輛;馬自達全球銷量約124萬輛,同比增長12%,不及此前129萬輛的預期。

集體加碼電動智能

展望2024財年,豐田預計其營業(yè)利潤將達到4.3萬億日元,較2023財年下降19.7%;本田預計其營業(yè)利潤將增加380億日元至1.42萬億日元,凈利潤預計下滑9.7%至1萬億日元;日產則預測,其經營利潤將達到6000億日元,每股股息將在25日元或以上;馬自達方面則表示,其2024財年的營業(yè)利潤將增長8%至2700億日元,但凈利潤將下降28%至1500億日元。究其原因,匯率變化、原材料和物流成本的上漲等因素,將給利潤帶來負面影響。

值得一提的是,豐田與本田均宣布了新的投資計劃,電動化和智能化是主要方向。其中,本田宣布將于2024財年投入1.19萬億日元研發(fā)費用,同比增長23%,首次超過1萬億日元,其中大部分費用將用于純電動車的投資。

本田技研工業(yè)株式會社代表取締役社長三部敏宏在財報說明會上強調稱,“電動化和軟件需要大規(guī)模的開發(fā)投資”。

豐田同樣表示,為了向移動出行公司轉型加速變革,公司將追加近2萬億日元投資。其中,有約1.7萬億日元將用于BEV(純電動車)、人工智能、軟件研發(fā)等領域,覆蓋研發(fā)投入和設備投資等內容,旨在加速豐田的SDV(軟件定義汽車)、BEV變革進程。

據(jù)悉,這項新增投資較此前增加了5000億日元。具體來看,追加投資后,豐田在BEV、軟件研發(fā)等領域的設備投資將增至2.15萬億日元;豐田在上述領域相關研發(fā)投資則將增至1.3萬億日元,均創(chuàng)歷史最高紀錄。“我們將有意識地投入鞏固基礎所需的資金和時間。”豐田汽車社長佐藤恒治表示。

重點關注中國市場

按照“The Arc日產電弧計劃”,日產計劃在未來三年陸續(xù)推出30款新車型,其中包括16款電驅化車型和14款燃油車型;2024財年至2030財年期間,日產汽車計劃推出34款電驅化車型,覆蓋所有細分市場;到2026財年,日產汽車計劃將全球電驅化車型占比提升至40%,并到2030財年提升至60%。到2026財年末,日產將年銷量提升100萬輛,并將經營利潤率提高到6%以上。此外,日產還計劃對電池產能領域投資4000億日元以上。

在“The Arc日產電弧計劃”實施期間,日產計劃保持1萬億日元的健康的凈現(xiàn)金水平,并計劃到2030財年從新業(yè)務中獲得2.5萬億日元的潛在收入。

在加碼智能電動化的過程中,上述日系車企均將中國市場作為重點。例如,日產在“The Arc日產電弧計劃”中提出,在中國,73%的日產品牌產品陣容將換新,并推出8款新能源汽車,其中包括4款日產品牌車型。至2026財年,日產在中國的年銷量將增加20萬輛,目標為100萬輛,并于2025年開始整車出口,第一階段實現(xiàn)出口10萬輛的目標。

本田今年4月在中國發(fā)布了全新電動品牌“燁”,首批車型計劃2024年末上市。到2027年,本田計劃在中國市場推出6款“燁”品牌新車型。按照規(guī)劃,在中國,本田計劃到2035年先于其他地域,實現(xiàn)純電動車銷售占比100%的目標。

豐田方面,其計劃于2026年投入10款全新BEV(即純電動車)車型,年銷量達到150萬輛,其中將有相當一部分由中國市場承擔。

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