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發動機、電池、電機、沒一樣自研的,“拼湊”而成的理想咋火的

發布時間:2024-05-15 22:23:27來源: 15210273549

在如今自主研發盛行的汽車圈,理想汽車可謂是一個"異類"。它沒有自己的發動機,電池、電機、車機等關鍵部件,全部來自供應商代工,但就是憑借這樣一款"拼湊"而成的理想ONE,在30萬級SUV市場殺出一條血路,去年更是以近9萬輛的年銷量,與蔚來、小鵬比肩。

那么,沒有任何一樣核心零部件是自己造的理想ONE,究竟是如何抓住消費者的心,成為爆款的呢?

 

首先,要數理想ONE獨辟蹊徑的增程式技術路線。當蔚來、小鵬等新勢力紛紛走純電路線時,理想ONE卻選擇了油電混動。一度遭受不少質疑,但如今看來這是一步妙棋。畢竟純電車續航里程還是難以讓消費者完全放心,而理想ONE的雙重保障,卻能充分緩解里程焦慮。1.2T三缸發動機雖然是"外掛",但能為車輛提供穩定的續航里程,再加上電池的助力,官方宣稱的NEDC綜合工況續航高達1080km。相比動輒充電數小時的純電車,它無疑更討"大哥大姐"歡心。而且,目前選擇增程式技術路線的車企越來越多,可見理想ONE的技術選型是符合市場需求的。

 

其次,準確的市場定位和差異化的產品力,讓理想ONE在同級車中鶴立雞群。它瞄準的是手頭寬裕的"奶爸家庭",車長超5米的碩大體格,6座布局,并為每個乘客提供充足的頭部和腿部空間。

 

獨立的按摩電動座椅、后排電動腰托等舒適性配置,讓它拿捏住了消費者的需求痛點。同時,官方指導價區間為32.8-35.5萬元,買到這樣一款兼具空間和舒適性的合資SUV并不容易。尤其是針對擁有多位老人和孩子的三代同堂家庭,理想ONE的獨特優勢無疑更加凸顯。

 

除了技術路線和產品力,理想ONE的成功還離不開貼心的服務。今年斷軸事件曝光后,理想汽車在第一時間發布召回計劃,對問題車輛進行免費更換或升級轉向橫拉桿球頭部件。而在去年不少車主反映座椅偏硬的情況下,理想汽車也及時采取行動,為用戶免費更換全新的皮質座椅。

 

這種根據市場反饋不斷對產品進行完善的行為,無疑極大提升了用戶的忠誠度和品牌美譽度。同時,盡管規模有限,理想汽車仍在全國多地設立了專門的零售和售后服務網點,讓消費者無論身在何方,都能享受到及時周到的服務。

 

不過,僅靠"拿來主義",理想ONE的成功恐怕只是曇花一現。畢竟,增程式技術只是一種過渡性方案,待電池技術進一步成熟和充電基礎設施不斷完善后,純電動無疑才是未來的主流趨勢。因此,筆者認為,理想汽車要想走得更遠,必須盡快打造自己的"造血"能力,在電池、電機、電控等核心零部件上實現自主可控。否則,一旦市場風向發生變化,現有的供應鏈體系很可能會讓它落于人后。

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