近日，日產(chǎn)公布了其 2023 財(cái)年（2023 年 4 月 -2024 年 3 月）的業(yè)績(jī)，整體來(lái)看表現(xiàn)還是不錯(cuò)的：2023 財(cái)年賣了 344.2 萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng) 4.1%；收入達(dá)到 12.686 萬(wàn)億（約 5827.8 億人民幣），同比增長(zhǎng) 19.7%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到 5687 億日元（約 261.3 億人民幣），同比增長(zhǎng) 51%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 4.5%（去年是 3.6%）。
不過(guò)仔細(xì)分析的話會(huì)發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在中國(guó)和其他市場(chǎng)是一個(gè)地獄一個(gè)天堂。
銷量：整體上漲 4.1%，中國(guó)市場(chǎng)大跌 24.1%
日產(chǎn) 2023 財(cái)年賣了 344.2 萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)了 4.1%，但其在 2022 財(cái)年的第一大市場(chǎng)——中國(guó)，在 2023 財(cái)年只賣了 79.4 萬(wàn)輛，同比大跌 24.1%。
再來(lái)看其他市場(chǎng)，北美市場(chǎng)賣了 126.2 萬(wàn)輛，同比大增 23.3%，現(xiàn)在北美超過(guò)中國(guó)成為日產(chǎn)第一大市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)跌的量北美給補(bǔ)回來(lái)了；日本本土賣了 48.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.5%；歐洲賣了 36.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 17.2%；其他地區(qū)賣了 54.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.2%。
也就是說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占比從 2022 財(cái)年的 31.6%急劇下滑到 2023 財(cái)年的 23.0%，目測(cè)這個(gè)比例還會(huì)繼續(xù)下滑，4 月份（也就是 2024 財(cái)年的第一個(gè)月）日產(chǎn)在中國(guó)賣了 5.2 萬(wàn)輛新車，同比下滑 10%，那么日產(chǎn)為什么在國(guó)內(nèi)賣不動(dòng)了？
日產(chǎn)為什么在中國(guó)賣不動(dòng)了？
首先來(lái)看看日產(chǎn)在中國(guó)歷年的銷量，從 2016 年到 2018 年一直是上漲的，其中 2018 年達(dá)到頂峰，賣了 156.3 萬(wàn)新車，隨后開(kāi)始一路下滑，到 2022 年開(kāi)始陡然下滑到 104 萬(wàn)臺(tái)，今年又暴跌至 79 萬(wàn)臺(tái)。相比 2018 年的巔峰期，日產(chǎn)在中國(guó)的銷量已經(jīng)跌了近一半。
造成日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)暴跌的原因有很多，最直接的肯定是 2021 年 7 月奇駿的那一次失敗的換代。
2020 年奇駿賣了 17.5 萬(wàn)輛，月均銷量接近 1.5 萬(wàn)輛。而在 2021 年 7 月新一代奇駿上市后，銷量便開(kāi)始斷崖式下跌：2021 年奇駿在國(guó)內(nèi)銷量?jī)H 7.1 萬(wàn)輛，同比下跌近六成，并且這里面還有 8 成左右是老奇駿貢獻(xiàn)的；2022 年奇駿的銷量更是只剩下 2.8 萬(wàn)輛，為此日產(chǎn)不得不“復(fù)活”老奇駿，名為奇駿·榮耀。
在奇駿隕落以后，日產(chǎn)在中國(guó)基本只剩下軒逸這一款車了，2023 年軒逸在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到 37.6 萬(wàn)輛，占日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)總銷量的 47.4%，要知道日產(chǎn)這 79 萬(wàn)的銷量還包括啟辰、鄭州日產(chǎn)、英菲尼迪的。
而造成新奇駿銷量暴跌的原因也很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)換了國(guó)人非常厭惡的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且售價(jià)還是高高在上，根本沒(méi)有把中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)回事。
這種不重視中國(guó)消費(fèi)者的行為還有很多，比如國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品普遍比較老了，軒逸、天籟、逍客的更新?lián)Q代都比海外慢，很多好的產(chǎn)品也沒(méi)有引進(jìn)，比如 Pathfinder 幾年前就說(shuō)要引進(jìn)了，但一直沒(méi)有聲音，直到今年引進(jìn)了特供的探陸車型，但顯然為時(shí)已晚了。
除此之外日產(chǎn)這些年的科技樹(shù)也點(diǎn)錯(cuò)了，VC-Turbo 發(fā)動(dòng)機(jī)太復(fù)雜成本太高，e-Power 無(wú)法上綠牌，在國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源車面前毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
日產(chǎn)的未來(lái)會(huì)怎么樣？
對(duì)于 2024 財(cái)年，日產(chǎn)還是比較“普信”的，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)預(yù)測(cè) 2024 財(cái)年中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量會(huì)賣 80 萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng) 0.8%。
這就有點(diǎn)搞笑了，2024 財(cái)年的第一個(gè)月，也就是 4 月份，日產(chǎn)在中國(guó)賣了 5.2 萬(wàn)輛新車，同比下滑 10%，照這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，日產(chǎn)今年在中國(guó)肯定是大跌的，保守估計(jì)日產(chǎn) 2024 財(cái)年在中國(guó)的銷量會(huì)跌破 60 萬(wàn)輛。
再?gòu)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，個(gè)人預(yù)計(jì)日產(chǎn)在中國(guó)會(huì)“徹底消失”，目前日產(chǎn)沒(méi)有一款能打的新能源產(chǎn)品，隨著中國(guó)市場(chǎng)新能源車的滲透率超過(guò) 50%，日產(chǎn)的空間越來(lái)越小。
另外日產(chǎn)在短短 4、5 年時(shí)間里，銷量幾乎攔腰折斷，目前很多經(jīng)銷商都撐不住了，不少已經(jīng)退網(wǎng)或在退網(wǎng)的邊緣，隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的消失，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的銷量會(huì)螺旋式加速下滑。
再來(lái)看看日產(chǎn)對(duì)其他市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，北美市場(chǎng) 2024 財(cái)年預(yù)計(jì)賣 143 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 13.3%，歐洲市場(chǎng)預(yù)計(jì)賣 38.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.5%，其他市場(chǎng)預(yù)計(jì)賣 58.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 8.2%。
目前日本、北美和歐洲自主品牌出海的還比較好，預(yù)計(jì)日產(chǎn)還能“比較滋潤(rùn)”，但在東南亞、中東、南美等地區(qū)，自主品牌正在快速擴(kuò)大份額，日產(chǎn)這個(gè)“其他”類別的銷量可能會(huì)下滑。