有接近奇瑞iCAR人士稱,履新不到一年的iCAR汽車營銷公司總經(jīng)理張炳鳳已經(jīng)“下課”,智米團隊將全面接管iCAR品牌,全面把控iCAR產(chǎn)品定義、智能化以及營銷工作。而iCAR品牌也將完成從“老奇瑞人掌管”到智米團隊挑大梁的角色轉變。

從奇瑞的視角而言,這是一場從思想上發(fā)生根本扭轉,結構上不破不立的變革。
眾所周知,素有“理工男”之稱的奇瑞雖然善于鉆研技術,善于打造素質過硬的產(chǎn)品,但是面對追求年輕新潮,追求“網(wǎng)感”的智能電動時代,理工男憨厚樸實的特性難免會在時代洪流下捉襟見肘。此時調兵遣將,讓智米團隊躬身入局,自然更體現(xiàn)了其在新能源領域沖進全國頭部位置的決心。
但在外界看來,仍有兩個問題值得深思。一是為什么奇瑞愿意相信并選擇沒有造車經(jīng)驗的智米團隊;二是智米團隊的加入能否為奇瑞iCAR品牌講好互聯(lián)網(wǎng)故事,帶來同小米、華為、蔚小理一樣的網(wǎng)感和亮眼的市場表現(xiàn)。
智米入局,如同鯰魚入池
一直以來,奇瑞的銷量結構都是由燃油車撐起大半邊天。公開數(shù)據(jù)顯示,2023年奇瑞集團汽車銷量達到188.13萬輛,但并未公布新能源車型的具體銷量,有業(yè)內人士估計該數(shù)據(jù)恐不會超過20萬輛。
為了盡快補齊新能源短板,奇瑞做了很多努力。除了高喊出“明年不客氣了”,堅持研發(fā)技術,加緊推送旗下各個品牌新能源產(chǎn)品之外,奇瑞還大膽地選擇了走出舒適圈,逼自己一把。比如大膽選擇“與狼共舞”,與華為組建智選車品牌智界。

從智界S7和姊妹車——星途星紀元ES的表現(xiàn)來看,華為的參與并沒有短時間內助力奇瑞刷新在新能源領域的江湖地位。但很顯然,通過與華為合作引入優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)基因,奇瑞已經(jīng)大幅提升了旗下新能源產(chǎn)品的智能化和互聯(lián)網(wǎng)特性,從原本的“圈外人”過渡到了圈內。
同樣的道理,定位年輕化的iCAR品牌,自然也需要類似于華為智選車模式的新發(fā)展思路,來改變和提升iCAR品牌在終端市場的形象與聲量。而對于奇瑞來說,當下最合適的選擇,也無外乎尋找外部力量,盡可能為iCAR摘掉那些理工男身上被人“詬病”的標簽。
因此智米團隊與奇瑞的組合,一如華為與奇瑞的組合一樣,必然會在產(chǎn)品和營銷等方面帶來全新的理念和發(fā)展模式,這是奇瑞和iCAR品牌急需的一種特質。

前不久,奇瑞董事長尹同躍在iCAR品牌的品牌之夜上,曾兩次登臺替iCAR品牌定調,稱iCAR是奇瑞集團打造的“新特區(qū)”,將不遺余力地支持iCAR的發(fā)展,甚至沒有投入上限,只為助力iCAR進入新能源第一陣營。這直接證明了,奇瑞集團在新能源賽道的段位,將很大幅度取決于全盤ALL IN新能源的iCAR品牌能否成功。
因此在當前新能源汽車市場的競爭洪流中,奇瑞不惜成本主動嘗試的這次從產(chǎn)品設計到營銷思路的創(chuàng)新,可謂恰逢其時。
智米團隊,能否大力出奇跡?
智米團隊是否擁有帶領iCAR打造現(xiàn)象級爆款的能力?事實上從當前iCAR的品牌聲量和業(yè)界輿論來看,智米團隊的能力并沒有令人失望。
