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近23萬跌至12.7萬?本田“價格戰(zhàn)”打響,標配1.5T

發(fā)布時間:2024-05-11 11:14:44來源: 15210273549

前段時間小米的老板雷軍親自下場為自己的新車小米SU7助陣,這一行為又為國產(chǎn)新能源添了一把火,要說狠還是雷軍夠狠,純電中大型家轎,起步價竟然只要不到22萬,續(xù)航最高還能達到830km,這還只是表面的優(yōu)勢,至于0.3小時快充,2.8s破百,內(nèi)飾外觀更是能驚掉所有人的下巴。


大家都說雷軍這是又來整治新能源汽車市場了,小米SU7的上市,不知道未來能給新能源帶來怎樣的沖擊,但合資車的壓力肯定更大了,尤其是燃油車,仿佛新能源代替燃油車只是時間問題,但這個時間注定不會短。


燃油車是不會輕易被淘汰的,畢竟是汽車市場的老大哥,很多人可能對新能源心動,但在選擇的時候還是會傾向于燃油車,更安全更穩(wěn)定耐用,尤其是那些經(jīng)過時間沉淀,曾經(jīng)被稱之為“神車”的,現(xiàn)在就要更受歡迎了。

比如今天的主角,無論是曾經(jīng)還是現(xiàn)在,都有超高的保值率,就是開上20萬公里可能都不需要大修,很多人都將這款車視作地位的象征,雖然不及bba,但差距也不會太大,即便如今在國產(chǎn)車的沖擊下名聲不如從前,但銷量也非常可觀。


這看車就是本田雅閣,相信很多老司機都很中意這款車,曾經(jīng)也是有三十萬定價的存在,火爆銷量可謂是一車難求,就是加價兩三萬也有人為之買單,如今輝煌勢頭不在,3月份僅僅銷售了8462臺,年銷量也才不到15.7萬臺。

實在是在如今的汽車市場太卷了,雅閣曾經(jīng)的優(yōu)勢已經(jīng)平平無奇了,但不可否認的是,雅閣的實力還是有的。


在外觀上,雅閣就沒啥亮點,看起來比較復(fù)古耐看,中網(wǎng)也都是本田的家族風格,側(cè)裙的腰線倒是很長,從前大燈延伸至后尾燈,讓本就不短的車身就顯得更加修長了,就是對比之下,尾部的本田車標比前排要小很多,總感覺不太協(xié)調(diào)。

車長可是有4.98米,是“日系三劍客”中最長的,這可是近5米的車長啊,包括車寬和車高,雅閣都比凱美瑞和天籟要更高一級,就連2830mm的軸距都是三款車中的領(lǐng)頭羊,說它是中大型家轎都有人相信。


那空間可不是說著那么寬闊的啊,無論是前排還是后排都非常充足,尤其是后排,就是一米八的大個子坐進去都快能翹起二郎腿了,不過頭部空間還是有點不足的,可能要委屈一點大脖子了。

這樣的空間可比凱美瑞或者天籟更出色,這可是國內(nèi)消費者們很注重的一點,而且雅閣的價格還比另外兩款更親民。


18到22.88萬的定價雖然比凱美瑞高了一點點,但雅閣更狠啊,在北京等大城市的最高優(yōu)惠可達到5.3萬,更高的甚至到達了6.8萬,現(xiàn)如今雅閣2023款260 TURBO 舒適版已經(jīng)降至12.7萬起步了。


這樣的價格可比凱美瑞低了不少啊,當然價格低也是有原因的,在某些方面確實是不如凱美瑞的,就比如內(nèi)飾和配置上。


內(nèi)飾上看起來仍然是熟悉的風格,尤其是空調(diào)出風口,妥妥的本田家族風格,懸浮式中控屏看著就沒啥高級感,12.3英寸大小卻搭載了Honda Connect 4.0系統(tǒng),支持的功能比較多,在頂配車中還可以面部識別。


各項配置也不少,就是一些非常基礎(chǔ)的,比如駐車雷達或者是巡航系統(tǒng)都做不到標配,真真是對得起丐版車的稱號了,攝像頭和雷達這些高級一點的也不會在丐版車上了。

氣囊倒是標配了9個,其他主被動安全配置都很齊全,動力上很單一,標配了1.5T 192馬力的發(fā)動機,和CVT無級變速箱,油耗起步要6.6L,在動力和油耗這方面也算是中規(guī)中矩吧!


其實以雅閣的表現(xiàn)來看,性價比是要比凱美瑞更高的,但凱美瑞更適合商用,尤其是全新上市的新車,而雅閣在用料和做工上要差一些,家用更合適

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