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新勢力放血賣車,特斯拉再裁員,市場真在復蘇?

發布時間:2024-05-09 22:21:33來源: 15210273549

 

4月交付量同比大幅增長,這是多數新勢力們交出來的成績單。

五一假期訂單量銷量暴漲,這是車fans給出的統計結論。

市場復蘇,離不開北京車展帶來的關注熱度,而在新品盡出后,也讓不少持幣代購用戶終于下了決心買車。

除此以外,4月多數品牌紛紛降價,更是車市復蘇的一記救心丹。

銷量回暖,但放血不止,大概誰也沒有贏得真正的勝利。

 

4月交付成績的“好”,只屬于表面上的好。

按照同比來算,蔚來增長135%、極氪增長99%、零跑增長72%、小鵬增長33%等等。

單看同比增幅,似乎市場呈現出了共同繁榮的好景象。

但你再細看,蔚來還是“1字頭”,小鵬連續4個月沒有破萬。

踏上月銷2萬輛以上的新勢力,依舊只有理想、問界和埃安。

 

其中,埃安4月銷量環比下跌14%,同比下滑了32%。

而理想同比增幅僅有0.4%,環比下滑超過10%,至于問界亦環比跌了21%。

要知道,問界M7從4月1日就開始下調了2萬元,但銷量依舊跌至1萬輛出頭,跟1月的3萬輛成績相距甚遠。

再者,參照4月推出的新款問界M5和智界S7,「降價增量」也是明牌。

其中,新款M5從24.98萬起售,全系配置激光雷達。

至于智界S7則從入門版開始增大電池,且給高配版下調了2萬元。

頭部品牌也要以價換量,當中沒有新鮮招數可言。

 

理想、問界和特斯拉,均在4月宣布降價。

其中,理想全系車型降價2-3萬元,特斯拉則是全系降價1.4萬。

這3家原本就掌握了流量和銷量的頭部品牌,均同時做出了降價。

如此集體行動,明顯反映出了「消費降級仍在快速收縮」的社會現象。

換句話說,過去2個月理想所遭遇的市場阻力,不完全是內部問題所致。

大環境的快速降溫,很難不打亂過去企業制定的部署打法。

而問界4月交付量環比下滑、被理想反超,也說明了「問題不只體現在理想身上。」

此外,蔚來4月交付1.56萬輛,給出了「環比增長31.6%,同比增長134.6%」的超行業平均水平。

但據悉,蔚來在終端打出了超3萬元的優惠政策,才換來了爆發的增長表現。

殊路同歸,實際才是當下的市場現狀。

 

值得注意的是,近來特斯拉的調整十分動蕩。

除去降價以外,特斯拉在4月中旬宣布全球裁員,規模至少1.4萬人。

近日,再有報道指特斯拉啟動了新一輪裁員,裁員比例或再增加20%。

不僅基層員工要走,即便管理層也要離開。

在上月舉行的財報會議上,特斯拉投資者關系副總裁的Martin Viecha宣布,將結束在特斯拉的七年工作。

這是特斯拉兩周內第三位宣布辭職的高管,此前2位分別是負責動力和能源的高級副總裁,以及負責公共政策和業務發展的副總裁。

近日馬斯克再宣布,超級充電團隊Rebecca Tinucci和新產品負責人Daniel Ho,兩者將攜整個團隊離職。

在馬斯克“血洗”管理層的同時,原本被提拔至全球管理層的朱曉彤將回歸中國市場,恢復中國區副總裁職位。

 

所有人,都在為持續低迷的特斯拉交付量“買單”。

今年Q1,特斯拉全球交付量為38.68萬輛,不及機構預測的43萬輛,同比下滑8.3%,環比下滑達20.1%。

這是自2020年以來,特斯拉交付量首次出現季度同比下降。

有報道指,上海超級工廠還為此下調了30%產能。

馬斯克通過大裁員來調整,做法不能說完全不對。

但考慮到特斯拉只是不如之前表現得好,還不至于是陷入到危機當中,因此本次調整應該說是「預防性策略」。

值得反思的是,在現有產品線持續老化之下,「Model 3為何不作大改款?」

此外,「廉價車Model 2為何遲遲未投產?」

這兩個問題,也許才是導致當下特斯拉犯難局面的核心。

 

相比于理想、問界和特斯拉,比亞迪的調整速度則要領先一步。

在今年2月快速全系鋪開售價更低的榮耀版以后,4月比亞迪收獲了同比勁增49%至31萬輛的豐碩果實。

而在前4個月的累計統計里,比亞迪賣出了93.95萬輛,同比增長23.24%。

提前降價、全系快速鋪開,才換來了現時比亞迪的不俗成績。

值得一提的是,比亞迪今年目標是同比增長20%,預估360萬臺左右。

按照前4個月的表現來看,比亞迪僅是勉強達標。

難怪,比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠主動坦承,「壓力還是有的。」

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