英國《金融時(shí)報(bào)》5月7日?qǐng)?bào)道稱,日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)當(dāng)天在一場活動(dòng)上坦言,中國汽車制造商正在“變得強(qiáng)大”起來,日產(chǎn)在中國市場陷入了一場“生存游戲”。他表示,日產(chǎn)致力于留在中國,正計(jì)劃與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作以保持競爭力。
內(nèi)田誠是在《金融時(shí)報(bào)》舉辦的“汽車未來峰會(huì)”上作出此番表態(tài)的。報(bào)道形容,曾經(jīng)在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位的國際汽車制造商的銷量被新的中國本土競爭對(duì)手侵蝕,這些競爭對(duì)手能夠生產(chǎn)更便宜且技術(shù)更先進(jìn)的電動(dòng)車型。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年3月,日系品牌在中國汽車市場份額繼續(xù)滑落至13.8%。2020年,這一數(shù)字曾達(dá)到峰值24.1%。面對(duì)在中國這一全球最大汽車市場銷量崩盤的局面,日產(chǎn)正試圖徹底改變自己的戰(zhàn)略。
內(nèi)田誠透露,未來兩年,日產(chǎn)汽車將在中國推出五款新型電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車,還將深化與中國本土企業(yè)的合作伙伴關(guān)系,以推動(dòng)在華汽車開發(fā)取得進(jìn)展。
“我們致力于留在中國,但留在中國的方式已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。”內(nèi)田誠說,“這更像是一場生存游戲。”
他坦言,中國汽車制造商正在“變得強(qiáng)大”。“他們(進(jìn)步)的速度非常快,挑戰(zhàn)在于如何跟上他們的速度并與之競爭。”
他補(bǔ)充道,日產(chǎn)汽車正計(jì)劃通過與東風(fēng)集團(tuán)合作,從中國出口更多汽車,并有可能出口到歐洲。
2024年4月25日,北京,2024北京車展正式開幕,日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠現(xiàn)身/IC Photo
在5月4日收官的北京車展上,日產(chǎn)宣布與百度在人工智能技術(shù)方面建立新的合作伙伴關(guān)系,并承諾在中國生產(chǎn)更多汽車。日產(chǎn)表示,希望通過新的合作伙伴和制造技術(shù),到2030年將電動(dòng)汽車的成本降低30%。
根據(jù)北京車展組委會(huì)的數(shù)據(jù),這場闊別4年的全球汽車行業(yè)盛事共展出全球首發(fā)車117輛(其中跨國公司全球首發(fā)車30輛)、概念車41輛、新能源車型278個(gè)。為期10天的展覽再創(chuàng)客流新高,共吸引觀眾89.2萬人次到場參觀,其中吸引國際觀眾達(dá)2.8萬人次。
除日本車企外,歐洲車企也感到在華競爭壓力劇增。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO琳達(dá)·杰克遜(Linda Jackson)在峰會(huì)上表示,激烈的價(jià)格戰(zhàn)之后,中國汽車市場的競爭變得“越來越難”。
“運(yùn)營變得越來越困難,我們在(中國)市場的業(yè)務(wù)也有所下滑。”但杰克遜強(qiáng)調(diào),該集團(tuán)正在“堅(jiān)守”中國市場。
韓國現(xiàn)代汽車的歐洲CEO邁克爾·科爾(Michael Cole)同樣表示,現(xiàn)代汽車必須“加強(qiáng)行動(dòng)”才能與即將進(jìn)入歐洲市場的廉價(jià)中國電動(dòng)汽車?yán)顺备偁帯?ldquo;中國能夠以非常非常有競爭力的價(jià)格賣車,這就是現(xiàn)實(shí)。”他說。
《南華早報(bào)》6日?qǐng)?bào)道指出,中國目前是全球最大的汽車和電動(dòng)汽車市場,電池驅(qū)動(dòng)汽車的交付量約占全球總量的60%。去年,中國首次擊敗日本(442萬輛),成為全球最大汽車出口國。與國際競爭對(duì)手相比,中國制造的電動(dòng)汽車在生產(chǎn)上占有很大優(yōu)勢。比如,瑞銀集團(tuán)(UBS)在去年9月發(fā)布的一份拆解報(bào)告中曾預(yù)測,作為特斯拉Model 3的潛在競爭對(duì)手,比亞迪“海豹”電動(dòng)車在歐洲的制造成本將降低25%。
報(bào)道預(yù)測,隨著中國車企在開發(fā)和制造電車方面的實(shí)力不斷增強(qiáng),受東南亞和中東等市場銷量激增的推動(dòng),中國今年的海外汽車出貨量將實(shí)現(xiàn)快速增長,推向新高。