國內造車新勢力中，小鵬汽車素以“技術宅”形象展示在消費者面前，尤其是其智駕技術XNGP，很長一段時間覆蓋城市數量為國內第一，被網友們視為小鵬汽車的技術標簽。

但強于技術研發(fā)卻疏于營銷的小鵬，一度被調侃為“臭搞技術的”。

在新能源汽車技術飛速發(fā)展的今天，技術無疑是車企最重要的底蘊，也是造車新勢力挑戰(zhàn)老牌車企的基礎。全球汽車行業(yè)巨頭大眾汽車也在2023年7月與小鵬達成合作，計劃借助小鵬汽車G9平臺、智能座艙，以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，開發(fā)兩款B級車。按照大眾汽車的規(guī)劃，這兩款車將于2026年面世。

今年4月17日，小鵬汽車官宣與大眾汽車集團簽訂EEA電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。該協(xié)議顯示，合作雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構聯(lián)合研發(fā)技術，并將其集成到大眾汽車國內研發(fā)團隊開發(fā)的CMP平臺。集成了EEA架構的CMP平臺，預計將從2026年起應用于在中國生產的大眾汽車品牌電動車型。

 

EEA電子電氣架構的發(fā)展史，同時也是小鵬汽車的成長史。小鵬首款產品G3就搭載了分布式電子電氣架構EEA 1.0，后來小鵬P7搭載的EEA 2.0架構，率先引入了基于功能域控制器的架構，支持整車OTA升級和百兆以太通信功能。再后來小鵬G9搭載的EEA 3.0架構，已進化到“中央超算+區(qū)域控制”硬件架構。

隨著消費者智能化需求的提高、汽車智能功能的增加，傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構局限性愈發(fā)明顯。為滿足用戶的智能化需求，傳統(tǒng)分布式架構可能需要數百個電子控制單元（ECU）和大量總線，系統(tǒng)復雜性的提高，往往伴隨著算力無法高效利用、總線帶寬不足、數據處理效率低下、軟件更新困難、產品設計和生產成本難以降低等問題。

如今，小鵬汽車電子電氣架構進入EEA 3.5時代，集成度、數據平臺、分層軟件平臺等方面，都達到了業(yè)界領先水平，并具有以下三大優(yōu)勢：

第一，生產成本降低。高集成度的EEA 3.5架構能夠顯著降低硬件成本，有利于技術下放和讓利消費者，為小鵬汽車用戶提供更多更實惠的產品。

 

第二，智能化功能迭代周期縮短50%，且智能診斷功能準確性和效率更高。得益于分層式管理的軟件平臺，EEA 3.5架構能夠加快智能功能迭代速度，對于故障車的預診判斷也更加精確，可以大幅提升售后效率和用戶的售后體驗。

第三，OTA升級速度更快，整車功耗優(yōu)化更出色。EEA 3.5架構支持中央域與智能輔助駕駛域控制器之間通過千兆以太網傳輸數據，能夠將OTA升級時間壓縮到30分鐘以內。而且EEA 3.5架構還支持整車精準配電，無需像傳統(tǒng)汽車電子電氣架構一樣，使用任何功能都需要全車上電，將功耗優(yōu)化到極致。

XNGP的表現，令其已經成為小鵬汽車的技術標簽，但智駕只是汽車邁向智能化時代的一部分，智能座艙、智控、能耗控制等，未來將發(fā)揮更大的作用。能夠降低生產成本、縮短智能功能迭代周期與OTA升級時間、優(yōu)化功耗的EEA 3.5架構，將成為小鵬汽車的技術第二大標簽，以及小鵬汽車的另一項核心競爭力。

小鵬汽車與大眾汽車的合作，將充分發(fā)揮小鵬的智能、電動技術優(yōu)勢與大眾的成熟造車技術和供應鏈優(yōu)勢，搶奪下一代智能汽車的定義權。同時，以與大眾汽車的合作為跳板，小鵬汽車也將有機會向更多海外消費者展示中國車企的技術實力，推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展，加快小鵬汽車布局全球、開拓海外市場的速度。