2024北京車展,雷克薩斯以空前的電氣化產(chǎn)品矩陣參展——除多款量產(chǎn)的HEV、PHEV及BEV車型外,兩款全新BEV概念車LF-ZL和LF-ZC亦完成了在中國(guó)市場(chǎng)的首次亮相。
面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)日益深入的新能源化,雷克薩斯的積極態(tài)度可見(jiàn)一斑。


自全球首款油電混動(dòng)豪華SUV車型RX400h上市至今,雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)深耕電氣化技術(shù)已經(jīng)超過(guò)17年,而后憑借日益豐富的電氣化車型,在豪華品牌陣營(yíng)中樹(shù)立起別具一格的品牌形象。
始終堅(jiān)持以豐富的電氣化產(chǎn)品為用戶提供更節(jié)能、更環(huán)保以及駕乘體驗(yàn)更好的出行方案,盡可能滿足客戶多元化用車的需求,是雷克薩斯矢志不渝的目標(biāo)。
面對(duì)消費(fèi)理念愈發(fā)新能源化、用戶日益年輕化的趨勢(shì),如何在新時(shí)代實(shí)現(xiàn)品牌、產(chǎn)品及服務(wù)與用戶關(guān)系的重新構(gòu)建,成為雷克薩斯重點(diǎn)思考的問(wèn)題。
豪華品牌要有自身的特點(diǎn)
作為一個(gè)豪華品牌,光有技術(shù)路線還是不夠的,還要加持雷克薩斯本身的一些特點(diǎn)與元素,這樣才能更好應(yīng)對(duì)時(shí)代的變化與客戶的需求。在雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉看來(lái),電氣化時(shí)代要有自己的特點(diǎn)。


新能源時(shí)代都在講電動(dòng)化,而雷克薩斯講的是電氣化;電動(dòng)化是一個(gè)解決方案,電氣化則是一種系統(tǒng)化的解決方案。比如,雷克薩斯可提供油電混動(dòng)、插電混動(dòng)及純電動(dòng)的產(chǎn)品,節(jié)能環(huán)保的同時(shí)也能更好地滿足不同國(guó)家和地區(qū)、不同用車場(chǎng)景的用戶的多元化用車需求。
以用戶價(jià)值最大化為底層邏輯,是雷克薩斯電氣化技術(shù)的“價(jià)值觀”。在時(shí)下新能源車型拼動(dòng)力、續(xù)航與智能化的“氛圍”中,雷克薩斯思考的卻是如何借助電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)打造一臺(tái)好開(kāi)又好坐的“好車”。
于是,我們看到的DIRECT 4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)、Steer-by-wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及Tazuna韁繩概念座艙設(shè)計(jì)等等共同建立起更好駕駛質(zhì)感與操控感的“雷克薩斯駕駛印跡”。

客觀地說(shuō),相對(duì)于直觀的數(shù)據(jù)領(lǐng)先,“感覺(jué)”的提升似乎過(guò)于隱晦,但這恰恰是雷克薩斯的真正追求——它必須營(yíng)造出有別于其他豪華品牌車型的獨(dú)一無(wú)二的駕駛質(zhì)感。
北京車展上亮相的LF-ZC,計(jì)劃于2026年正式量產(chǎn)——作為雷克薩斯下一代純電概念車型 ,也將成為演繹雷克薩斯在電氣化代品牌精髓的重要載體。
當(dāng)然,在雷克薩斯內(nèi)部也有過(guò)因這種“執(zhí)著堅(jiān)持”而失去一些客戶的擔(dān)心,但按照李暉的說(shuō)法,豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治早就為電氣化時(shí)代的雷克薩斯定下了方向:“希望雷克薩斯成為人們閱盡千帆后仍會(huì)選擇的品牌”。
如果說(shuō)“有溫度的豪華”是雷克薩斯在品牌層面的感性標(biāo)簽,那“雷克薩斯駕駛印跡就是雷克薩斯電氣化時(shí)代的技術(shù)icon。
堅(jiān)守中的變化
新能源時(shí)代,技術(shù)迭代越來(lái)越快,產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越明顯,汽車“祛魅”趨勢(shì)加重。