在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，豐田的新能源車型銷量并未如預(yù)期般火爆，這引發(fā)了業(yè)界對(duì)于豐田為何沒有涉足增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的討論。有觀點(diǎn)認(rèn)為，增程技術(shù)門檻相對(duì)較低，對(duì)豐田這樣的汽車巨頭而言理應(yīng)不在話下，然而事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。

一種普遍看法是，豐田之所以沒有投入增程技術(shù)的研發(fā)，并非因?yàn)榧夹g(shù)難度大，而是出于成本控制的考量。豐田在油電混動(dòng)技術(shù)上擁有深厚的積累，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過近30年的不斷迭代，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與普通燃油車相近的成本，同時(shí)在油耗表現(xiàn)上甚至優(yōu)于許多插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車的饋電油耗。豐田混動(dòng)系統(tǒng)的核心在于其獨(dú)特的行星齒輪組動(dòng)力分配器，這項(xiàng)技術(shù)讓車輛在油電串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)模式中自由切換，確保了高效的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，油電混動(dòng)與插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)車在硬件構(gòu)成上并無太大差異，均包含一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)以及電池組。然而，在電池組容量上，油電混動(dòng)通常僅需2度電左右的電池組，而插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車的電池組則至少需要30度電起步。以豐田卡羅拉為例，其采用的2度鎳氫電池組成本僅為2000元左右，而比亞迪秦搭載的磷酸鐵鋰電池每度電成本約為1500元，18度電的成本高達(dá)27000元左右。電池組的重量也是不可忽視的因素，卡羅拉電池組僅為25KG，而比亞迪秦的電池組則重達(dá)250KG。

這些差異直接體現(xiàn)在車輛的重量和性能上。比亞迪秦Plus的車身重量為1.5噸，而豐田卡羅拉混動(dòng)車型僅為1.385噸。更重的電池組不僅增加了饋電油耗，還影響了車輛的最大承載能力。因此，盡管增程式電動(dòng)車在續(xù)航和環(huán)保方面具有優(yōu)勢(shì)，但豐田依然堅(jiān)持發(fā)展油電混動(dòng)技術(shù)，以降低成本、提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

另一方面，豐田之所以沒有涉足增程式電動(dòng)車領(lǐng)域，還與全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局有關(guān)。目前，動(dòng)力電池市場(chǎng)幾乎被中國(guó)廠商壟斷，大力發(fā)展電動(dòng)車或增程式電動(dòng)車可能會(huì)讓豐田在供應(yīng)鏈上受制于人。因此，豐田更傾向于發(fā)展自主可控的油電混動(dòng)技術(shù)，以確保其在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展策略是基于成本控制和技術(shù)自主可控的考量。盡管增程式電動(dòng)車在市場(chǎng)上備受矚目，但豐田依然堅(jiān)持發(fā)展油電混動(dòng)技術(shù)，以其在該領(lǐng)域的深厚積累和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在全球新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。