#國(guó)慶評(píng)論集好運(yùn)·分5萬(wàn)#隨著汽車(chē)市場(chǎng)跨入新能源紀(jì)元，各式新能源車(chē)型競(jìng)相亮相，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。然而，在這片新能源熱潮中，大眾品牌的新能源車(chē)型銷(xiāo)售表現(xiàn)卻顯得相對(duì)黯淡。以帕薩特PHEV為例，作為經(jīng)典車(chē)型帕薩特的插電式混合動(dòng)力版本，采用四輪獨(dú)懸，軸距2871毫米，可是它卻幾乎無(wú)人問(wèn)津。那么帕薩特PHEV究竟值不值得大家選擇呢？今天我們就來(lái)深入了解一下帕薩特PHEV，看看它的產(chǎn)品力到底如何？

在外觀設(shè)計(jì)上，帕薩特PHEV沿襲家族式設(shè)計(jì)風(fēng)范，呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔而大氣的視覺(jué)享受。然而，在細(xì)微之處，該車(chē)型巧妙融入了諸多獨(dú)到的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。例如，其前臉部分，采用了細(xì)膩的鍍鉻元素精心點(diǎn)綴中網(wǎng)格柵，賦予了它一抹精致感。這種設(shè)計(jì)手法，在當(dāng)今汽車(chē)界并不常見(jiàn)，營(yíng)造出一種別致的復(fù)雜美。同時(shí)，帕薩特PHEV的格柵元素與頭燈組巧妙銜接，仿佛貫穿式設(shè)計(jì)一般，緊跟潮流趨勢(shì)。

相較于帕薩特PHEV的前臉設(shè)計(jì)，我更偏愛(ài)其側(cè)面輪廓。這款車(chē)的側(cè)面摒棄了繁復(fù)修飾，僅以簡(jiǎn)練線條勾勒，賦予車(chē)身強(qiáng)烈的立體感。在同級(jí)競(jìng)品中，帕薩特PHEV獨(dú)樹(shù)一幟地采用雙腰線布局，兩條流暢的線條縱貫全車(chē)，輔以側(cè)裙處的鍍鉻飾條點(diǎn)綴，巧妙融入一絲精致韻味。遺憾的是，尾部設(shè)計(jì)稍顯平淡，缺乏顯著亮點(diǎn)。盡管如此，其尾燈通過(guò)黑色飾條相連，營(yíng)造出一種虛擬貫穿效果，與后包圍飾件相得益彰，有效提升了車(chē)尾的整體層次感。

總之相較于市場(chǎng)上的其他新能源汽車(chē)，帕薩特PHEV在外觀設(shè)計(jì)上雖展現(xiàn)出一種大氣風(fēng)范，但新能源的特征并不突出。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，帕薩特PHEV采用了經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)的布局明顯傾向于主駕駛側(cè)。車(chē)輛配備了嵌入式中控屏幕，略帶科技?xì)庀ⅲ钆涓吖鉂射撉倏酒崦姘澹瑺I(yíng)造出一定的豪華質(zhì)感。然而，目前市面上的帕薩特PHEV僅標(biāo)配了9.2英寸中控屏，缺乏豐富的智能科技配置，用戶體驗(yàn)尚有不足。不過(guò)，其高配版本車(chē)型引入了L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)，為駕駛者提供便利，提升了行車(chē)安全性。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，帕薩特PHEV憑借其1.4T的插電混動(dòng)技術(shù)，提供了155千瓦的綜合系統(tǒng)功率和400牛·米的系統(tǒng)綜合扭矩，這樣的性能數(shù)據(jù)相當(dāng)出色，足以滿足大部分消費(fèi)者的日常用車(chē)需求。盡管帕薩特PHEV需使用95汽油作為動(dòng)力源，但在WLTC工況下，每百公里油耗僅為2.23升，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，它比純?nèi)加桶媾了_特更為優(yōu)秀。

同時(shí)，帕薩特PHEV采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校偏向舒適性。在駕駛過(guò)程中，帕薩特PHEV的動(dòng)力輸出充足，即使在高速行駛時(shí)也能提供足夠的爆發(fā)力。然而，我認(rèn)為其懸架調(diào)校還有改進(jìn)空間。在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，雖然帕薩特PHEV的懸架能夠迅速回彈，但車(chē)內(nèi)乘客可能會(huì)感受到較為明顯的顛簸感，這在一定程度上影響了乘坐的舒適性。好在帕薩特PHEV擁有2871毫米的軸距，為消費(fèi)者帶來(lái)了寬敞的空間體驗(yàn)。