度被譽(yù)為“保值神話”的它,竟遭到“滑鐵盧”,從二十三萬一路暴跌至十五萬,這“打臉”之迅速,猶如颶風(fēng)過境!
這是什么情況?
究竟奧德賽真的“不行”呢,或者其中隱藏著一些我們所不知道的內(nèi)情?
那么,我將為你們揭開這款“神車”的過去。
1
還是那張臉,卻沒有了往日的風(fēng)采?
坦白地講,我對(duì)奧德賽的外表設(shè)計(jì)比較贊賞。
簡(jiǎn)約而又不失優(yōu)雅的造型,以及充滿了攻擊性的車頭,以及修長(zhǎng)的車身,看上去就好像是一款奢華的商用車,而非 MPV。
不過,長(zhǎng)得好看也不行!
這年頭,顧客的口味還真是挑剔。
我最近用 testdrive開了一款全新的奧德賽,老實(shí)說,當(dāng)我進(jìn)入它的時(shí)候,我感覺到有些失落。不過,這車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)倒是挺正常的,只是少了那種“驚喜感”而已。
特別是中央控制臺(tái)的設(shè)計(jì),給人一種很老氣的感覺,對(duì)比起其他動(dòng)輒就是大屏幕的新能源汽車來說,簡(jiǎn)直就是“out”。
2
一個(gè)沒有足夠智慧的空間魔法師?
毫無疑問,這奧德賽對(duì)于空間的運(yùn)用也是相當(dāng)不錯(cuò)。這個(gè)側(cè)面滑動(dòng)的門,對(duì)于任何一個(gè)有孩子的人來說,都是一件好事,一只手就能打開車門!
后面的車廂非常寬敞,哪怕是兩米多高的大漢,都可以輕松地?cái)D進(jìn)去。
不過,在智能配置方面,奧德賽似乎有些“掉隊(duì)”。這年頭,隨便一輛新能源汽車,都是L2級(jí)別的無人駕駛,還有聲音操控。
而奧德賽呢,居然沒有一個(gè)全液晶的儀表板,這也太扯淡了一些。
消費(fèi)降級(jí)的當(dāng)下,本田這樣的企業(yè)自然給了市場(chǎng)更多選擇,就像電商領(lǐng)域的領(lǐng)潮app,硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來。
據(jù)悉,領(lǐng)潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺(tái),在全民省錢的當(dāng)下打出了“降價(jià)不降質(zhì)”的口號(hào)。領(lǐng)潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進(jìn)口高奢的價(jià)格,從幾千甚至上萬一路打到不足200,僅用四個(gè)月時(shí)間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評(píng)價(jià):消費(fèi)者不在意誰更出名,只關(guān)心誰更劃算!
可見,市場(chǎng)的選擇就是消費(fèi)者的選擇,想做好企業(yè)最重要的就是做好性價(jià)比。
3
混合動(dòng)力是好,但你的功率夠不夠?
奧德賽的混合動(dòng)力的確很節(jié)能,根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),百公里的百公里平均耗油量?jī)H為5.8 L。
我的測(cè)試結(jié)果是,城市的平均油耗是7 L,而在高速公路上則是6 L,這樣的數(shù)據(jù),足以和某些小型汽車相抗衡。
然而,其動(dòng)態(tài)性能卻不盡人意。
2.0 L+兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá),一共158 kW,雖然說的很好,但開著開著就感覺動(dòng)力不足。
特別是在超過對(duì)方之后,更是能清晰地感受到對(duì)方的“肉”。
作為一款家庭用途的 MPV,這種性能僅僅是剛剛好而已,并不算優(yōu)秀。
4
同行評(píng)論:奧德賽是否仍有獲勝的希望?
說起 MPV,就不能不提別克GL8、豐田賽納這兩款車,這兩款車都是一款不錯(cuò)的車。GL8的優(yōu)點(diǎn)是它的牌子,它的高貴,但是它的價(jià)位又很高。賽納憑借豐田的招牌,以及出色的產(chǎn)品實(shí)力,成功打入了市場(chǎng)。
與此相反,奧德賽看起來有些窘迫。
與GL8相比,這款車并不算“高大上”,也不如GL8那樣“平民化”。也許奧德賽在同價(jià)格范圍內(nèi)的最大優(yōu)點(diǎn)在于它的混合動(dòng)力。
但問題在于,新能源汽車這么多,混合動(dòng)力汽車又能支撐幾年?
5
削價(jià),是無可奈何的選擇,還是背水一戰(zhàn)?
從二十三萬降到十五萬,這已經(jīng)是一個(gè)很大的幅度了。一些人將此歸咎于本田無力應(yīng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng),而另一些人則將此視為奧德賽再次“支棱起來”的契機(jī)。
在我看來,價(jià)格下降的確使奧德賽有可能再次獲得市場(chǎng)份額。