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本田“顏面不保”,從23萬跌至15萬,配7座+側(cè)滑門,混動油耗很低

發(fā)布時間:2024-09-22 09:50:49來源: 13041198719

一度被譽為“保值神話”的它,竟遭到“滑鐵盧”,從二十三萬一路暴跌至十五萬,這“打臉”之迅速,猶如颶風(fēng)過境!

這是什么情況?

究竟奧德賽真的“不行”呢,或者其中隱藏著一些我們所不知道的內(nèi)情?

那么,我將為你們揭開這款“神車”的過去。


1

還是那張臉,卻沒有了往日的風(fēng)采?

坦白地講,我對奧德賽的外表設(shè)計比較贊賞。

簡約而又不失優(yōu)雅的造型,以及充滿了攻擊性的車頭,以及修長的車身,看上去就好像是一款奢華的商用車,而非 MPV。

不過,長得好看也不行!

這年頭,顧客的口味還真是挑剔。

我最近用 testdrive開了一款全新的奧德賽,老實說,當我進入它的時候,我感覺到有些失落。不過,這車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)倒是挺正常的,只是少了那種“驚喜感”而已。

特別是中央控制臺的設(shè)計,給人一種很老氣的感覺,對比起其他動輒就是大屏幕的新能源汽車來說,簡直就是“out”。

2

一個沒有足夠智慧的空間魔法師?

毫無疑問,這奧德賽對于空間的運用也是相當不錯。這個側(cè)面滑動的門,對于任何一個有孩子的人來說,都是一件好事,一只手就能打開車門!

后面的車廂非常寬敞,哪怕是兩米多高的大漢,都可以輕松地擠進去。

不過,在智能配置方面,奧德賽似乎有些“掉隊”。這年頭,隨便一輛新能源汽車,都是L2級別的無人駕駛,還有聲音操控。

而奧德賽呢,居然沒有一個全液晶的儀表板,這也太扯淡了一些。


消費降級的當下,本田這樣的企業(yè)自然給了市場更多選擇,就像電商領(lǐng)域的領(lǐng)潮app,硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來。

 

據(jù)悉,領(lǐng)潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺,在全民省錢的當下打出了“降價不降質(zhì)”的口號。領(lǐng)潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進口高奢的價格,從幾千甚至上萬一路打到不足200,僅用四個月時間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評價:消費者不在意誰更出名,只關(guān)心誰更劃算!

 

可見,市場的選擇就是消費者的選擇,想做好企業(yè)最重要的就是做好性價比。

 


3

混合動力是好,但你的功率夠不夠?

奧德賽的混合動力的確很節(jié)能,根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),百公里的百公里平均耗油量僅為5.8 L。

我的測試結(jié)果是,城市的平均油耗是7 L,而在高速公路上則是6 L,這樣的數(shù)據(jù),足以和某些小型汽車相抗衡。

然而,其動態(tài)性能卻不盡人意。

2.0 L+兩個電動馬達,一共158 kW,雖然說的很好,但開著開著就感覺動力不足。

特別是在超過對方之后,更是能清晰地感受到對方的“肉”。

作為一款家庭用途的 MPV,這種性能僅僅是剛剛好而已,并不算優(yōu)秀。

4

同行評論:奧德賽是否仍有獲勝的希望?

說起 MPV,就不能不提別克GL8、豐田賽納這兩款車,這兩款車都是一款不錯的車。GL8的優(yōu)點是它的牌子,它的高貴,但是它的價位又很高。賽納憑借豐田的招牌,以及出色的產(chǎn)品實力,成功打入了市場。

與此相反,奧德賽看起來有些窘迫。

與GL8相比,這款車并不算“高大上”,也不如GL8那樣“平民化”。也許奧德賽在同價格范圍內(nèi)的最大優(yōu)點在于它的混合動力。

但問題在于,新能源汽車這么多,混合動力汽車又能支撐幾年?

5

削價,是無可奈何的選擇,還是背水一戰(zhàn)?

從二十三萬降到十五萬,這已經(jīng)是一個很大的幅度了。一些人將此歸咎于本田無力應(yīng)對這個市場,而另一些人則將此視為奧德賽再次“支棱起來”的契機。

在我看來,價格下降的確使奧德賽有可能再次獲得市場份額。


對于很多人而言,15萬的售價的確很吸引人,特別是對于一些需要更大的空間的人,他們的預(yù)算并不多。

然而,單憑價格的降低還遠遠不夠。

本田要使奧德賽重回“神車”的地位,就必須在其產(chǎn)品實力上做出更大的努力。

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