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奔馳徹底退出,騰勢終成比亞迪獨資品牌

發布時間:2024-09-17 09:16:58來源: 13041198719

作為自主品牌高端化的早期代表性嘗試,騰勢汽車自面世至今已有13年之久。不過,這個曾經背負比亞迪和奔馳兩大車企厚望卻又命運多舛的品牌,如今將駛向新的航道。

天眼查數據顯示,9月14日,深圳騰勢新能源汽車有限公司發生工商變更。比亞迪將梅賽德斯-奔馳所持騰勢的10%股權全部收購。此外,奔馳中國產品與項目管理、工業化及合作負責人安爾翰(Hans Georg Engel )也退出了騰勢董事名單。

至此,騰勢汽車由中外合資企業變成由比亞迪100%全資控股的子公司。

騰勢已由比亞迪完全控股天眼查

騰勢品牌成立于2011年,最初由比亞迪與奔馳以50:50的股比合資成立,注冊資本為77.6億元,定位為高端新能源汽車品牌。

騰勢騰勢

騰勢品牌成立后,先后推出騰勢300、400、500三款純電動車型,但銷量始終低迷。2019年,騰勢又以比亞迪全新一代唐為藍本推出插電混動SUV騰勢X,并利用奔馳的線下渠道進行,但由于定價偏高,依然無法獲得市場的認同。

自騰勢品牌成立至2022年,騰勢的累計銷量不足3萬輛。在此期間,比亞迪、奔馳兩大股東曾多次根據股比對騰勢進行等額增資,但騰勢的市場表現始終未見起色。

為改變頹勢,重新發力高端品牌,2021年12月,比亞迪和奔馳對騰勢的持股股比進行調整,比亞迪的股比由50%提升至90%,成為控股股東,奔馳的股比則由50%降至10%。

在比亞迪取得主導權后,騰勢于2022年5月發布首款高端新能源MPV——騰勢D9,并于同年8月正式上市,售價區間為32.98萬-45.98萬元。

騰勢D9騰勢

騰勢D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。2023年,即騰勢D9上市后的首個完整年,騰勢累計銷量達到12.78萬輛,其中僅騰勢D9一款車型就占據了總銷量的93%以上,更超過別克GL8問鼎中國MPV市場銷量冠軍。今年9月,比亞迪更宣布騰勢D9銷量突破20萬輛,且即將交付全球市場。

攜騰勢D9大勝之威,騰勢又于2023年年中先后上市純電動SUV騰勢N7和插電混動SUV騰勢N8,起步售價均在30萬元以上,然而由于中型和中大型SUV市場競品眾多、內卷嚴重。騰勢N7與N8并未取得預期中的成功。

騰勢N7騰勢

乘聯會數據顯示,騰勢N7自2023年8月上市以來,除前兩個月銷量一度超過1800輛外,其后銷量一路走低,至今年3月已不足200輛;對此,騰勢又于今年4月上市全新騰勢N7,起售價驟降至24萬元以內,但僅在上市后兩個月取得2000輛以上的月銷量,其后又開始持續下坡;至于騰勢N8的月銷量更一度只有兩位數,于市場毫無存在感。

今年上半年,騰勢累計銷量近6萬輛,較去年同期增長約5%。但價格戰的加劇,迫使騰勢面對更殘酷的競爭。

對此,騰勢又新增發布轎跑車型騰勢Z9 GT,計劃于9月20日上市,以圖在小眾細分市場尋求突破。此外于今年6月,騰勢還與兄弟品牌方程豹一道,將線下門店由純直營改為開放經銷商加盟,以期覆蓋更多區域,輻射更多潛在消費人群。

騰勢Z9 GT騰勢

隨著比亞迪全資控股騰勢,這個已有13年歷史的高端品牌翻開了全新的一頁。

不過在20萬-40萬元的消費區間內,外有問界、極氪、智己、嵐圖、阿維塔等一眾孵化自傳統車企的新能源品牌,內有比亞迪王朝、海洋網和新興高端品牌方程豹的傾軋,再度揚帆起航的騰勢能否改變僅憑騰勢D9一款車型打天下的局面,還有待時間的驗證。

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