行業(yè)分析：近日本田中國(guó)發(fā)布了2024年8月本田在華終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示本田8月銷(xiāo)量56959輛，1-8月在中國(guó)市場(chǎng)終端店累計(jì)銷(xiāo)量為525432輛，同比下降27.2%。而2023年8月份本田在華終端汽車(chē)銷(xiāo)量102257輛，同比下滑44.298%。

 

 

面對(duì)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)品牌的嚴(yán)峻壓力，本田等日系品牌及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，在減少燃油車(chē)產(chǎn)能的同時(shí)增加純電車(chē)的產(chǎn)能，如本田擬把燃油車(chē)產(chǎn)能減少49萬(wàn)輛，同時(shí)在2024年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)兩家純電動(dòng)汽車(chē)工廠將新增電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能24萬(wàn)輛。更有消息是本田與日產(chǎn)和三菱已經(jīng)簽署合作備忘錄，三家共同分?jǐn)傃邪l(fā)成本開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)和智能化方面的研發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

對(duì)于日系品牌在華銷(xiāo)量下滑以及其“抱團(tuán)取暖”的現(xiàn)象有行業(yè)人士指出，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)新能源三電技術(shù)的黃金時(shí)期以及對(duì)于新能源尤其是電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑，導(dǎo)致日系車(chē)在短短數(shù)年時(shí)間從巔峰狀態(tài)不斷下滑，對(duì)于品牌的傷害也是顯而易見(jiàn)的，像本田擁有“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油車(chē)時(shí)代幾乎是所向披靡，但在新能源時(shí)代卻毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，一些經(jīng)典車(chē)型如雅閣、思域、CR-V、皓影等走量車(chē)型被市場(chǎng)邊緣化，這些車(chē)型在新能源領(lǐng)域均無(wú)建樹(shù)，除傳統(tǒng)燃油車(chē)外仍是主打油電混動(dòng)， e:PHEV插電式混合動(dòng)力車(chē)型由于上市較晚，且售價(jià)偏高，與國(guó)內(nèi)自主品牌主流插電式混動(dòng)車(chē)型相比優(yōu)勢(shì)較小，因此本田與日產(chǎn)三菱的密切合作加快電動(dòng)化和智能化是非常正確的選擇，這種三方開(kāi)展的合作也是嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)下無(wú)奈但最有效的快捷合作方式，未來(lái)隨著本田電動(dòng)化的加快其市場(chǎng)銷(xiāo)量和口碑會(huì)有一定的提升。對(duì)此你怎么看？