賣得多證明份額高，但賣得多未必賺得多。時下，“虧本賣車”的言論甚囂塵上，不免引起了大家恐慌，然實際情況是，毛利率仍舊為正，有的車企賺的只是比以前少了，而有的車企即便虧損也并非就財務(wù)狀況“不健康”。具體，我們接著往下看。

 

半年財報悉數(shù)發(fā)布，估計很多人都想不到，上市車企里面，比亞迪利潤最高，吉利居其次，長城竟也排在前三位。

 

上半年，長城凈利潤70.79億元，相較去年同期的13.61億元，增長了419.99%。

其實，在上半年長城的銷量并不高，多個品牌加起來只有56萬輛，相較比亞迪半年161萬輛可謂小巫見大巫。但是，長城證明了“賣得少未必賺得少”，419.99%的同比增幅，，4倍的增速，在時下的市場確實難得一見。

如今，長城并不依賴哈弗H6單款車型走量，亦不再依賴單個品牌，不過從利潤的角度來說，卻是極度依賴坦克品牌。

 

長城狂賺4倍，但還有比它更多的，即吉利，半年凈利潤同比增幅達(dá)到601.85%，凈利潤為105.3億元。

從吉利暴漲的凈利潤，延伸出兩個“指標(biāo)”值得我們關(guān)注。一是“研發(fā)投入”，達(dá)到了45.53億元，相較去年同期的29.90億元，增長52%；一是“降價”，在上半年，針對極氪001這款車型，完成了一次降價增配的改款動作，作為爆款車型，降價又增配也未對整體凈利潤造成影響，可窺探吉利“控本”能力之強。

近期，吉利再度“升級”極氪001以及極氪007，車主站出來直指被“背刺”。不知下半年，吉利的凈利潤又會出現(xiàn)怎樣的變化？

 

車圈豪強突圍，有盈利者，亦有虧損者。其中，上半年長安凈利潤28.32億元，同比增長-63%；廣汽凈利潤15.16億元，同比增長-48.88%。

需要提及的，上半年長安累計銷量133.41萬輛，同比有著9.74%的增幅；此外，合資品牌沒有拖后腿，長安福特銷量11.16萬輛，同比增長13.36%，長安馬自達(dá)銷量3.68萬輛，同比增長14.44%。

 

那么，凈利潤跌在了哪里了？從“主要子公司及對公司凈利潤影響達(dá)10%以上的參股公司情況”來看，深藍(lán)汽車半年虧損7.39億元，阿維塔更甚，半年虧損達(dá)到了13.95億元。與之相反的是，現(xiàn)在已顯得十分弱勢的長安福特，上半年凈利潤達(dá)到18.21億元，同比增長218%。

 

好消息是，無論是阿維塔還是深藍(lán)汽車，營業(yè)收入都在增長，虧損都在縮窄。在燃油車時代憑借CS系列賺得盆滿缽滿，而在新能源車時代，長安布局較早但虧損未止，就看何時是個頭了。

至于廣汽的凈利潤下滑，是個老生常談的話題，主要還是合資份額下滑、貢獻(xiàn)度下降所致。

 

“賣得多，不如賣得貴”這樣的原則，在價格戰(zhàn)打得激烈的2024年，逐漸成為了多家車企的共識。

長城半年賣了56萬輛新車，獲得70.79億元凈利潤；賽力斯集團(tuán)，半年賣掉了23.58萬輛新車，其中賽力斯汽車賣掉了18.26萬輛，這樣就帶來了16.25億元的凈利潤；理想汽車半年賣了18.90萬輛，賺了16.95億元，需明白，這是在MEGA失利的背景下獲得的利潤。

可以這么說，賣100萬輛的利潤，有時候還不如賣50萬輛的利潤多，理由則是“高端的車型利潤更高”。

 

但也有另一種聲音認(rèn)為，“得份額者，方能得天下”，有的車企寧愿不要利潤，也要保住份額不丟失。畢竟，高端市場不是哪家都能觸及得了，倒不如老老實實比價格、拼終端、搞渠道，硬撐下去。