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車企半年誰最賺?吉利賺6倍,長城賺4倍,賣100萬輛不如賣50萬輛

發(fā)布時間:2024-09-06 09:10:01來源: 13041198719

賣得多證明份額高,但賣得多未必賺得多。時下,“虧本賣車”的言論甚囂塵上,不免引起了大家恐慌,然實際情況是,毛利率仍舊為正,有的車企賺的只是比以前少了,而有的車企即便虧損也并非就財務(wù)狀況“不健康”。具體,我們接著往下看。

 

半年財報悉數(shù)發(fā)布,估計很多人都想不到,上市車企里面,比亞迪利潤最高,吉利居其次,長城竟也排在前三位。

 

上半年,長城凈利潤70.79億元,相較去年同期的13.61億元,增長了419.99%。

其實,在上半年長城的銷量并不高,多個品牌加起來只有56萬輛,相較比亞迪半年161萬輛可謂小巫見大巫。但是,長城證明了“賣得少未必賺得少”,419.99%的同比增幅,,4倍的增速,在時下的市場確實難得一見。

如今,長城并不依賴哈弗H6單款車型走量,亦不再依賴單個品牌,不過從利潤的角度來說,卻是極度依賴坦克品牌。

 

長城狂賺4倍,但還有比它更多的,即吉利,半年凈利潤同比增幅達(dá)到601.85%,凈利潤為105.3億元。

從吉利暴漲的凈利潤,延伸出兩個“指標(biāo)”值得我們關(guān)注。一是“研發(fā)投入”,達(dá)到了45.53億元,相較去年同期的29.90億元,增長52%;一是“降價”,在上半年,針對極氪001這款車型,完成了一次降價增配的改款動作,作為爆款車型,降價又增配也未對整體凈利潤造成影響,可窺探吉利“控本”能力之強。

近期,吉利再度“升級”極氪001以及極氪007,車主站出來直指被“背刺”。不知下半年,吉利的凈利潤又會出現(xiàn)怎樣的變化?

 

車圈豪強突圍,有盈利者,亦有虧損者。其中,上半年長安凈利潤28.32億元,同比增長-63%;廣汽凈利潤15.16億元,同比增長-48.88%。

需要提及的,上半年長安累計銷量133.41萬輛,同比有著9.74%的增幅;此外,合資品牌沒有拖后腿,長安福特銷量11.16萬輛,同比增長13.36%,長安馬自達(dá)銷量3.68萬輛,同比增長14.44%。

 

那么,凈利潤跌在了哪里了?從“主要子公司及對公司凈利潤影響達(dá)10%以上的參股公司情況”來看,深藍(lán)汽車半年虧損7.39億元,阿維塔更甚,半年虧損達(dá)到了13.95億元。與之相反的是,現(xiàn)在已顯得十分弱勢的長安福特,上半年凈利潤達(dá)到18.21億元,同比增長218%。

 

好消息是,無論是阿維塔還是深藍(lán)汽車,營業(yè)收入都在增長,虧損都在縮窄。在燃油車時代憑借CS系列賺得盆滿缽滿,而在新能源車時代,長安布局較早但虧損未止,就看何時是個頭了。

至于廣汽的凈利潤下滑,是個老生常談的話題,主要還是合資份額下滑、貢獻(xiàn)度下降所致。

 

“賣得多,不如賣得貴”這樣的原則,在價格戰(zhàn)打得激烈的2024年,逐漸成為了多家車企的共識。

長城半年賣了56萬輛新車,獲得70.79億元凈利潤;賽力斯集團(tuán),半年賣掉了23.58萬輛新車,其中賽力斯汽車賣掉了18.26萬輛,這樣就帶來了16.25億元的凈利潤;理想汽車半年賣了18.90萬輛,賺了16.95億元,需明白,這是在MEGA失利的背景下獲得的利潤。

可以這么說,賣100萬輛的利潤,有時候還不如賣50萬輛的利潤多,理由則是“高端的車型利潤更高”。

 

但也有另一種聲音認(rèn)為,“得份額者,方能得天下”,有的車企寧愿不要利潤,也要保住份額不丟失。畢竟,高端市場不是哪家都能觸及得了,倒不如老老實實比價格、拼終端、搞渠道,硬撐下去。

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