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北汽新能源攜手華為推出享界S9大定沒(méi)有破萬(wàn),為什么說(shuō)未來(lái)可期?

發(fā)布時(shí)間:2024-08-20 21:46:28來(lái)源: 13041198719

8月6日,北汽新能源與華為合作的首款車享界S9正式上市。這是雙方在鴻蒙智行(原智選車模式)下合作的首款車型,也是鴻蒙智行家族的第五款產(chǎn)品。新車推出兩個(gè)版本,其中,享界S9 Max售價(jià)39.98萬(wàn)元,享界S9 Ultra售價(jià)44.98萬(wàn)元。

上市24小時(shí),享界S9大定訂單突破2500臺(tái),上市72小時(shí),新車大定突破了4800臺(tái),但是上市一周大定沒(méi)有破萬(wàn)。而北汽藍(lán)谷股價(jià)連續(xù)四天下跌,8月16日以7.46元/股收盤,在近一個(gè)月內(nèi)的低位不斷下探。享界S9還能復(fù)制問(wèn)界M9的奇跡嗎?今天我們聊聊這個(gè)話題。

 

一、北汽享界S9上市,未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待

作為華為和北汽合作的首款車型,享界S9還未上市就受到了廣泛的關(guān)注,很多人都期望它能復(fù)刻問(wèn)界M7和問(wèn)界M9的成功,憑一己之力搶奪奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L的市場(chǎng)。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東,更是對(duì)享界S9這款產(chǎn)品抱有不小的期望,甚至直接與邁巴赫S級(jí)、寶馬7系等傳統(tǒng)豪華D級(jí)轎車進(jìn)行對(duì)比,引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。

余承東的底氣當(dāng)然來(lái)自于問(wèn)界系列車型的熱銷,華為智選模式已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)。根據(jù)賽力斯業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)2024年半年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入639億元到660億元,同比上升479%到498%;預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為13.9億元到17億元,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。今年7月,問(wèn)界系列產(chǎn)品銷量為4.2萬(wàn)輛,連續(xù)兩個(gè)月突破4萬(wàn)輛銷量大關(guān)。

經(jīng)過(guò)華為的賦能,從問(wèn)界M5到問(wèn)界M9,AITO問(wèn)界的品牌知名度和市場(chǎng)銷量不斷飆升。雖然早期也有過(guò)因?yàn)殇N售無(wú)法閉環(huán),責(zé)任歸屬問(wèn)題影響消費(fèi)者的體驗(yàn),但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨合,雙方的合作變得愈發(fā)默契。

但是,享界S9與問(wèn)界M9的定位完全不同,作為以行政商務(wù)用途為主的純電動(dòng)轎車,享界S9能否復(fù)刻問(wèn)界M9的成功?能否成為首款徹底打開豪華C級(jí)轎車市場(chǎng)的純電車型?外界普遍存疑,這與華為余承東的高調(diào)相比,形成了鮮明對(duì)比。而享界S9上市以后的大定數(shù)據(jù)也出乎意料:上市24小時(shí)、大定2500臺(tái);上市72小時(shí)、大定4800臺(tái);上市一周、大定沒(méi)有破萬(wàn),這也直接導(dǎo)致北汽藍(lán)谷股價(jià)連續(xù)四天下跌……

客觀評(píng)價(jià),享界S9在上市初期是難以復(fù)制問(wèn)界M9的成功,因?yàn)橄斫鏢9是純電版本,問(wèn)界M9銷售的90%都是增程版,純電版不到10%。從中國(guó)汽車銷售細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,C級(jí)行政轎車市場(chǎng)似乎是所有純電動(dòng)車的滑鐵盧,品牌因素對(duì)購(gòu)車群體決策的影響更大。享界 S9雖然擁有華為的技術(shù)和品牌加持,但與BBA上百年的品牌沉淀和影響力相比,享界 S9顯然需要時(shí)間積累和口碑轉(zhuǎn)化。

不過(guò),明律師還是堅(jiān)定看好享界S9的未來(lái),實(shí)際上,享界S9一周的大定數(shù)量雖然不足預(yù)期,但依然在在純電行政轎車這一細(xì)分領(lǐng)域排名第一,華為憑借一己之力,居然創(chuàng)下純電行政轎車將近一萬(wàn)的大定成績(jī),成績(jī)不丟人。

但是,接下來(lái)的幾個(gè)月才是考驗(yàn)享界S9的關(guān)鍵時(shí)刻。畢竟,享界S9針對(duì)的是豪華品牌的高端車型。這個(gè)價(jià)位區(qū)間的受眾大多是40-60歲的高凈值政企客戶,用戶特點(diǎn)就是成熟穩(wěn)重,決策會(huì)更加謹(jǐn)慎,激情下單的占比會(huì)非常少。隨著前期意向訂單轉(zhuǎn)化為大定用戶,后續(xù)的大定數(shù)量將取決于享界S9的質(zhì)量、售后服務(wù)和用戶口碑。明律師認(rèn)為,享界S9擁有遙遙領(lǐng)先的數(shù)字化、智能化的技術(shù),在華為高品質(zhì)的服務(wù)加持下,如果首批用戶獲得良好體驗(yàn),一個(gè)個(gè)享界S9野生銷售員的用車體驗(yàn)將決定享界S9的前途。無(wú)論如何,作為長(zhǎng)期被國(guó)外豪華汽車品牌壟斷的行政級(jí)轎車市場(chǎng),似乎目前只有享界S9有機(jī)會(huì)破局而入,未來(lái)可期。

有朋友好奇,明律師為什么如此關(guān)心享界S9的前提?說(shuō)來(lái)話長(zhǎng),明律師其實(shí)關(guān)心的是北汽新能源的國(guó)企改革,作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)施國(guó)企混改、員工持股、借殼上市、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的老牌國(guó)企,北京汽車可謂是國(guó)企改革的一面旗幟,但是,即使是作為國(guó)企改革旗幟的北京汽車,擁有高度市場(chǎng)化的體制機(jī)制,在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中依然舉步維艱,發(fā)展差強(qiáng)人意,可以用高開低走來(lái)形容,眾多新能源車型撲街……

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