馬自達(dá) CX-60 長(zhǎng)期評(píng)測(cè)
2023 年，很少有汽車(chē)制造商會(huì)推出新的六缸平臺(tái)。馬自達(dá)的大膽決定是正確的嗎？我們正在對(duì) CX-60 進(jìn)行 10,000 公里的測(cè)試以找出答案。
馬自達(dá)長(zhǎng)期以來(lái)一直是一家非傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，規(guī)模較小，但思維比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更廣闊，因此從很多方面來(lái)看， CX-60中型 SUV 今天出現(xiàn)在我們面前也許并不奇怪。
顯然，澳大利亞人對(duì)馬自達(dá)的汽車(chē)思維方式特別感興趣：這個(gè)總部位于廣島的品牌是我們當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)非常重要的一部分，但在美國(guó)和歐洲它只是一個(gè)小眾品牌。
這種出乎意料的想法使得馬自達(dá)發(fā)布了 2010 年代一些駕駛體驗(yàn)最佳、功能最齊全的主流汽車(chē)，許多雜志對(duì)一款又一款引人入勝的車(chē)型大加贊賞：馬自達(dá) 3小型車(chē)、CX-5中型 SUV 和CX-9大型 SUV 成為其他汽車(chē)必須超越的標(biāo)桿。
但馬自達(dá)現(xiàn)在面臨著風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)。在許多人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代真正開(kāi)始之際，馬自達(dá)卻以不同的推進(jìn)方式向前邁進(jìn)：至少在最初，這種推進(jìn)方式聽(tīng)起來(lái)更像是 20 世紀(jì) 90 年代而不是 21 世紀(jì) 20 年代。
該品牌花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間開(kāi)發(fā)其新的大型產(chǎn)品架構(gòu)平臺(tái)：主要基于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)偏置的底盤(pán)。
LPA 車(chē)輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全電氣化：它最多只能采用相對(duì)適中的插電式混合動(dòng)力 (PHEV)配置。
如果您記得馬自達(dá)與大眾或豐田之間的較量本質(zhì)上是汽車(chē)界的大衛(wèi)與歌利亞之間的較量，那么依靠新的六缸平臺(tái)對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大膽的賭注，也意味著馬自達(dá)將在未來(lái)幾年繼續(xù)沿著自己選擇的道路前進(jìn)。
具有競(jìng)爭(zhēng)力的馬自達(dá)電動(dòng)車(chē)至少還需要三年時(shí)間才能問(wèn)世。大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已推出電動(dòng)車(chē)。
該公司的優(yōu)先事項(xiàng)是否正確？現(xiàn)在推出一系列這樣的汽車(chē)是否為時(shí)已晚？馬自達(dá)是否及時(shí)抓住了有利時(shí)機(jī)，銷(xiāo)售大型、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的跨界車(chē)，這可能是您最后一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的家用車(chē)？
短暫的體驗(yàn)
我們對(duì)馬自達(dá) CX-60 的擔(dān)憂(yōu)幾乎得到了證實(shí)。這項(xiàng)為期六個(gè)月、原本計(jì)劃行駛 10,000 公里的長(zhǎng)期測(cè)試僅進(jìn)行了 1500 公里，我們就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵缺陷。實(shí)際上是兩個(gè)。但我們還發(fā)現(xiàn)了掩蓋這些缺陷的環(huán)境……
那么，問(wèn)題是什么？
參加了在葡萄牙舉行的 CX-60 全球首試，那里的道路大多非常平坦，不過(guò)我們也發(fā)現(xiàn)了一兩個(gè)坑洼。
在那里，我們只被允許駕駛 2.5 升四缸插電式混合動(dòng)力車(chē)型，并且我們被告知，盡管缺乏偽裝，但 2022 年測(cè)試的 PHEV 仍然是相對(duì)較后期的原型，即使都是未完成的原型。
懸架感覺(jué)真的不同步。前端過(guò)于僵硬，后端飄忽不定。另外，馬自達(dá)的自家自動(dòng)變速箱很粗糙。
在場(chǎng)的記者注意到了這些感覺(jué)，并詢(xún)問(wèn)了他們，?他們被告知在最終發(fā)布之前，這些問(wèn)題都會(huì)得到解決。沒(méi)有理由懷疑結(jié)果會(huì)是這樣，因?yàn)樵趶脑蛙?chē)到量產(chǎn)車(chē)的過(guò)渡過(guò)程中，消除奇怪和不必要的動(dòng)態(tài)效果是很常見(jiàn)的。此外，馬自達(dá)對(duì)懸架也略知一二。
我們甚至訂購(gòu)了我們的長(zhǎng)期車(chē)型，以備當(dāng)?shù)匕l(fā)布，不管原型車(chē)出現(xiàn)什么問(wèn)題。馬自達(dá)有生產(chǎn)出好車(chē)的記錄，我們希望確保我們的車(chē)在抵達(dá)國(guó)內(nèi)時(shí)可以立即上路。
這就是為什么當(dāng)我參加在新南威爾士州地區(qū)長(zhǎng)途駕駛舉行的全國(guó)發(fā)布會(huì)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)......懸架不同步，前端過(guò)于僵硬，后部不穩(wěn)定，變速器仍然換擋不順暢，這讓人感到失望。
這些癥狀不僅僅存在于單一規(guī)格中，而是存在于所有三種動(dòng)力系統(tǒng)上：直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管 PHEV 無(wú)疑是最不精致的。
我們的長(zhǎng)期客戶(hù)參加了發(fā)布會(huì)，并在發(fā)布會(huì)后立即體驗(yàn)到了同樣的效果，這并不令人意外。經(jīng)過(guò) 1500 公里的測(cè)試，包括在悉尼破碎的城市道路上每天通勤 25 公里，乘坐質(zhì)量很快就變得相當(dāng)糟糕。
如果前輪撞到伸縮縫或坑洼，車(chē)廂就會(huì)劇烈震動(dòng)，乘客們會(huì)驚訝不已。如果他們坐在后排，后懸架在經(jīng)過(guò)同樣不平整的路面時(shí)，會(huì)導(dǎo)致后排幾乎離開(kāi)座??位，后懸架控制也非常不穩(wěn)定。
因此，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，前部阻尼過(guò)度，后部阻尼不足。
而且變速器在冷車(chē)時(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠精致。早上發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的前十分鐘左右，聽(tīng)起來(lái)就像齒輪里有沙子，換擋不順暢或漏換擋，尤其是在輕踩油門(mén)的情況下。事實(shí)上，其他 CX-60 在發(fā)布會(huì)上也出現(xiàn)了同樣的情況，這表明這并非我們測(cè)試車(chē)獨(dú)有的現(xiàn)象。
所有這些確實(shí)讓我們的車(chē)的優(yōu)點(diǎn)黯然失色，而我們的車(chē)有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。187kW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)非常出色，性能強(qiáng)勁，起步加速幾乎沒(méi)有任何延遲。
此外，燃油經(jīng)濟(jì)性似乎非常高效，即使是在城市駕駛也是如此。座椅很好，音響溫暖而清脆，我們的深藍(lán)色配棕色規(guī)格看起來(lái)很昂貴。
這就是為什么在一種特殊的駕駛方式中找到慰藉是一種解脫……高速公路。CX-60 被部署為最近在堪培拉拍攝視頻的支援車(chē)輛，往返悉尼 600 公里，在平坦的 A 級(jí)公路上，它的速度超過(guò) 100 公里/小時(shí)。由于沒(méi)有真正的缺陷來(lái)擾亂進(jìn)程，安靜、高效、強(qiáng)大的套件脫穎而出。
如果每天的通勤都能如此寧?kù)o就好了。
在 CX-60 發(fā)布時(shí)，我們贊揚(yáng)了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但嚴(yán)厲批評(píng)了 PHEV 車(chē)型的駕駛品質(zhì)不佳以及汽油和電力推進(jìn)系統(tǒng)搭配粗糙。我們的柴油長(zhǎng)期測(cè)試將讓我們?nèi)媾袛辔覀兪欠裾_……至少在前一點(diǎn)上。
我們選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)樗募埫嬗秃母哌_(dá)驚人的 4.9L/100km。柴油似乎已經(jīng)是高端 SUV 的末日，但如果 CX-60 D50e 能夠達(dá)到這種節(jié)油水平，或許還能存活一段時(shí)間。