仔細(xì)觀察下，汽車行業(yè)可能是最喜歡“加定語”的行業(yè)。

比如又到月初銷量放榜的日子，不少“銷冠”的前頭都是一連串的定語，車型限定和尺寸限定已經(jīng)滿足不了需求，起碼是實力不允許，額外還得加上價格限定和區(qū)域限定。

于是我們能看到類似“江浙滬地區(qū)三十萬元以上中大型SUV銷量冠軍”之類的頭銜。

理論上來說，只要定語足夠多，任何人都能成為冠軍。比如坐在我右邊的同事小王，只要定語足夠多，不需要勤學(xué)苦練，他就可以成為夢寐以求的“王者榮耀第一諸葛亮”——北京市東城區(qū)建國門北大街28~30年齡段使用三星折疊屏手機(jī)的男性第一諸葛亮。

 

類似的定語BUFF，放在與我們無關(guān)的頭銜爭奪上是看笑話，放到購車權(quán)益上就是苦笑了。

比如說，雖然新能源車企們都在國家強(qiáng)制的質(zhì)保基礎(chǔ)上卷服務(wù)，動輒推一些三電質(zhì)保的策略，看起來好像挺為人著想，其實上來就給了咱一棒槌，首先“終身”跟“終生”是兩個概念，其次角標(biāo)上的*背后還藏著許多限定條件，比如限定首任車主，限定行駛里程，限定購車時間……充分考驗用戶的語文詞義掌握能力和對數(shù)學(xué)集合概念的了解程度。

這也不是不能理解。汽車安全問題是目前消費者在選購新能源車時的關(guān)鍵考量因素之一，在新能源車安全中，又以電池安全為主要影響因素。電池本身的物理化學(xué)特性決定了新能源車在熱失控、在循環(huán)壽命等方面很難給出一個確切的保障。企業(yè)只能通過微調(diào)質(zhì)保政策，增加限制條款，以減輕責(zé)任負(fù)擔(dān)和成本支出。

若是在購車時發(fā)現(xiàn)某車企大包大攬的給出一個沒啥定語的質(zhì)保政策，大概率這是家新勢力，正在為了吸引早鳥用戶賠錢賺吆喝中，小概率是這家車企能從源頭上解決電池安全性問題，畢竟做企業(yè)不是做慈善，想為用戶兜底，必須兼具良心和實力。

縱覽汽車行業(yè)，目前敢從實力出發(fā)，做出類似承諾的只有一家——上汽榮威。

 

在他們最近發(fā)布的“超級安芯承諾”里，唯一的定語是非營運車主，這也能理解。畢竟?fàn)I運車輛的生存環(huán)境不太一樣，那屬于以盈利為目的的生產(chǎn)工具。跟普通車輛一起享受質(zhì)保政策，屬實有點挑戰(zhàn)人類材料學(xué)的極限。

那這個超級安芯承諾保什么呢？給大家歸納了一下，主要是基本上不加定語的保倆東西，零燃質(zhì)保和三電終身質(zhì)保，且新老車主同享。

零燃質(zhì)保不加定語，就意味著只要車輛高壓電池包自燃，榮威就免費為車主更換一臺配置相同的新車，或者可以選一個價位相等的其他榮威旗下的新車。這里倒是加了個時間上的限制條件，不過不是限制消費者的，而是用來約束榮威自己的，啥呢，20天內(nèi)更換完成。

 

就這么說吧，上一次看到類似寬松的售后條款，還是“砍一刀”平臺的無理由退換貨。只不過“砍一刀”平臺本質(zhì)上作為中間方，出發(fā)點是無條件偏向買方，以營造更友善的消費場景。反正承擔(dān)損失的不是自己，大不了把賣方押在平臺的保證金連帶著利息一起賠給消費者，倒逼賣方提升服務(wù)水平，自己是不用承擔(dān)損失的。

而在我們跟汽車品牌的交易中是沒有第三方的，所有因質(zhì)量問題而導(dǎo)致的退換貨，進(jìn)而產(chǎn)生的損失只能是榮威自己承擔(dān)。之所以在榮威之前沒有其他車企敢做出類似的承諾，是因為電池處理不好那是真的可能出現(xiàn)循環(huán)壽命縮短、熱失控等問題。

敢承諾“零燃”就說明能兜底，秘密其實就藏在近期的國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎的頒獎典禮上。包括“深海一號”超深水大氣田開發(fā)工程關(guān)鍵技術(shù)、海上風(fēng)電安全高效開發(fā)技術(shù)、港珠澳大橋跨海集群工程等，都是國家級大工程和尖端前沿科技。我們往下看，里頭有一項頒發(fā)給上汽集團(tuán)的——“面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)”。

“面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)”，這是學(xué)名、大名。我們比較習(xí)慣的稱呼是上汽“零燃魔方電池”。而這也是上汽敢于承諾的底氣。