你只管踩油門，剩下的交給財(cái)務(wù)！”
“無論你在高速上開多快，總會(huì)有一臺(tái)GL8超越你！”
“永不熄火的GL8，一生只打一次火，從來不喝隔夜油！”
關(guān)于別克GL8，坊間的“梗”層出不窮，GL8的知名度可能連不懂車的小女生都能叫出名字。這么多段子給GL8打上了鮮明的商務(wù)用車標(biāo)簽，其在國人心里的地位可見一斑。
從1999年面世，GL8就此開啟了MPV的黃金時(shí)代。今年4月，上汽通用別克推出插電混動(dòng)版GL8。6月21日，插電混動(dòng)版GL8陸尊PHEV新車開啟交付。
來源/別克官方網(wǎng)站 鏡觀臺(tái)截圖
GL8此前一直是國內(nèi)MPV市場的“銷量王者”，但在比亞迪騰勢D9推出之后，GL8的霸主地位遭到挑戰(zhàn)。新能源圈內(nèi)，已經(jīng)殺得紅了眼，在MPV這個(gè)小眾賽道，GL8插混版能力挽狂瀾重回巔峰奪回銷冠嗎？現(xiàn)在才“觸電”，GL8是不是晚了點(diǎn)？
GL8在中國崛起
要想預(yù)測未來，就得先了解過去。回望GL8的歷史，豈止于“輝煌”二字。
要說GL8就得先說MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途汽車），某種意義上可以說，是GL8定義了中國的MPV。
MPV這個(gè)車型，脫胎于1950年代末誕生的小型貨車，英語中稱作minivan，如同大眾T2那類車型。這類車功能多變，拉人拉貨均可，其誕生后的幾十年，各家車企都推出了類似的車型，比如總能在各種末日電影中看到的雪佛蘭Van。
這類車在美國的演變車型稱為Mini Passenger Van或者叫Mini Van——小型廂式乘用車，或者叫微型乘用廂式車。這個(gè)演變車型，主打坐上人之后還能拉點(diǎn)貨。
別克的GL8，其實(shí)就是美式Mini Van的產(chǎn)物。
1997年，上海汽車及通用集團(tuán)合資成立上海通用汽車有限公司。1999年12月，上汽通用別克正式引入了雪佛蘭萬程的長軸距版本。GL是車身代號(hào)，而該車剛上市時(shí)，為2+3+3的8座布局車型，所以被命名為GL8。
在GL8初入中國市場時(shí)，國內(nèi)MPV領(lǐng)域尚處于起步階段，可供選擇的車型有限，且多偏向于低端或商用市場。GL8憑借其商務(wù)用車的精準(zhǔn)定位，迅速填補(bǔ)了市場空白，拿下了不計(jì)其數(shù)的企業(yè)和政府接待用車訂單。
加之當(dāng)時(shí)市面并無直接對標(biāo)的車型，憑借大氣穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)、靈活多變的內(nèi)部空間布局，以及相較于同級(jí)車型更顯豪華的配置，使得GL8一經(jīng)推出便一炮走紅，成為這一級(jí)別毫無爭議的霸主。
自1999年面世，別克GL8歷經(jīng)五代革新。曾經(jīng)相當(dāng)長的一段時(shí)間，GL8在國內(nèi)一直占據(jù)MPV車型的半壁江山。毫不夸張地說，國內(nèi)的MPV只有兩種，一種是別克GL8，一種是其他。
如此輝煌的GL8，誰能想到，去年被初出茅廬的新能源小弟騰勢D9逆襲，硬生生地把這么多年的霸主大哥從銷冠寶座上拉了下來。
騰勢官方數(shù)據(jù)顯示，2023年全年騰勢D9共賣出了11.9萬輛，超過了GL8的11.1萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)MPV銷量冠軍寶座。
GL8敗給了新能源
事實(shí)上，在MPV賽道，GL8從來不缺乏競爭者，或者說是追隨者。但隨著時(shí)間的推移，中國汽車市場經(jīng)歷了翻天覆地的變化，該賽道變天了。
燃油車打不過GL8，插混卻彎道超車了。
來源/別克官方網(wǎng)站 鏡觀臺(tái)截圖
也正是基于這種變化，面對新能源汽車的浪潮和日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，別克推出了插電混動(dòng)版GL8，試圖在保持原有優(yōu)勢的同時(shí)，通過電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來吸引追求綠色出行的消費(fèi)者。
根據(jù)媒體報(bào)道，上汽通用別克6月21日官宣，GL8陸尊PHEV新車開啟交付。上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄向首批車主代表交付了新車鑰匙，并表示別克品牌正在全力以赴加緊排產(chǎn)，確保新車及時(shí)交付。
據(jù)悉，GL8陸尊PHEV于4月24日上市，四款配置車型，均為艾維亞版，售價(jià)區(qū)間35.99-41.99萬元。
很明顯，GL8插混是沖著直接競爭對手騰勢D9去的，要靠電動(dòng)化再續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌。
與插電混動(dòng)GL8相比，騰勢D9最大的差異化在于其基于混動(dòng)和純電共生平臺(tái)打造，提供了更加多元的動(dòng)力選擇，直接呼應(yīng)了市場對于新能源車型的迫切需求。
插電混動(dòng)版的GL8雖然也試圖通過電動(dòng)化提升燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)，但在續(xù)航里程、能耗效率以及動(dòng)力系統(tǒng)的先進(jìn)性上，可能未能完全滿足市場對于新能源車型的高期待。
在空間和舒適性方面，兩者各有千秋。GL8歷來以寬敞的內(nèi)部空間和舒適的乘坐體驗(yàn)著稱，而騰勢D9在尺寸上除了高度略遜于GL8外，其他方面均表現(xiàn)出色，比如乘客的乘坐體驗(yàn)。
從市場反饋來看，騰勢D9憑借其新能源車的身份、品牌背書以及產(chǎn)品本身的競爭力，迅速獲得了市場的認(rèn)可，尤其在一二線城市，其市場占有率不斷提升。而GL8雖然仍有一批忠實(shí)擁躉，但在面對新能源車型的沖擊，2023年11至今，已連續(xù)7個(gè)月未嘗冠軍滋味。