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純電“7”系轎車集結(jié),新能源“淘汰賽”留下幸存者!

發(fā)布時(shí)間:2024-04-13 12:05:20來源: 15210273549

不可否認(rèn),伴隨著小米SU7的登場,國內(nèi)造車新勢(shì)力的井噴式發(fā)展也算是面臨一個(gè)階段的基本結(jié)束,應(yīng)該出場的也基本都到齊了。伴隨這一款20萬級(jí)的純電轎車上市,今年國內(nèi)純電市場的“淘汰賽”也將會(huì)從這一細(xì)分市場率先開啟。

有趣的是,現(xiàn)在國內(nèi)市場叫得出、叫不出名字的新能源品牌有數(shù)十家,每隔幾天甚至一天,你都可以看到有關(guān)新車上市的消息,而在工信部的公示名單上,新能源車型數(shù)量也已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。而當(dāng)下,隨著小米入局造車,純電車市場最“卷”的細(xì)分市場也就集中于此,從手機(jī)、電視、空調(diào)、小家電領(lǐng)域,小米已經(jīng)將市場進(jìn)行了一輪又一輪的市場洗牌,而面對(duì)“人車家生態(tài)”的沖擊,同級(jí)別的各家又該如何反擊呢?

不知道是巧合還是有特別用意,“7”這個(gè)數(shù)字被純電轎車大量使用,一時(shí)間各個(gè)名字后綴都帶有7,還真讓人有些感到混亂;從剛剛上市的小米SU7、智界S7、極氪007,再到小鵬P7i、智己L7、飛凡F7,以及即將上市的極越07和高一級(jí)別的蔚來ET7,眾多純電“7”系轎車你爭我奪,上演一出好戲。

當(dāng)然,這個(gè)價(jià)位競爭激烈的原因都集中在了產(chǎn)品力和性價(jià)比上,顏值設(shè)計(jì)、智能智駕、800伏架構(gòu)、車規(guī)芯片以及舒享體驗(yàn)等,哪個(gè)方面都不能有明顯短板。而在“潑天流量”的關(guān)注度之下,這幾款車型又有哪些亮點(diǎn)呢?

小米SU7

“27分鐘大定5萬輛”的小米SU7在最新4月第一周終端(上險(xiǎn))數(shù)據(jù)顯示為1093輛,這個(gè)成績對(duì)于一款剛剛在3月末上市的新車來說,已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績。不過,對(duì)于小米汽車而言,顯然要面對(duì)的問題并不是用戶少,而是出于前期產(chǎn)能爬坡階段交付壓力依然很大,甚至小米汽車工廠今年的產(chǎn)能都要被填滿,或許等到解決了產(chǎn)能問題銷量數(shù)字才會(huì)迎來質(zhì)的提升,但這樣的局面并不會(huì)在短期內(nèi)解決,“一車難求”的局面仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

21.59萬~29.99萬元的價(jià)格區(qū)間剛好完全覆蓋了20萬級(jí)這個(gè)市場,三款車型的差異與定位也很明確,無論是主打入門的后驅(qū)單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7、主打830長續(xù)航與智駕的Pro版以及2.78秒“破百”性能的四驅(qū)雙電機(jī)Max版車型,通過動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛輔助以及高階配置形成區(qū)分,從而滿足不同價(jià)位需求,也卡在了30萬元這個(gè)門檻之下。當(dāng)然了,對(duì)于車型本身而言算是很標(biāo)準(zhǔn)的六邊形全能戰(zhàn)士,不過小米SU7也在最近成為了不少新車的競對(duì)目標(biāo),當(dāng)然它也必須要面對(duì)“潑天流量”下的競爭,在數(shù)百萬網(wǎng)友天天盯著這款車之下,一點(diǎn)點(diǎn)小的“錯(cuò)誤”都將會(huì)被無限放大。

極氪007

面對(duì)小米SU7,與之同價(jià)位直接競爭對(duì)手的極氪007也給出了應(yīng)對(duì)策略。4月1日,極氪007推出了售價(jià)20.99萬元的后驅(qū)增強(qiáng)版,新車剛好比小米入門版便宜,800伏架構(gòu)下的它顯然就是沖著SU7來到。

對(duì)于極氪品牌而言,上個(gè)月交付量為13012輛,環(huán)比增長超73%,同比增長超95%,第一季度也取得同比增長超117%,隨著新款極氪001的推出,極氪又重新回到了競爭的賽道之中。而前不久,極氪在廣州剛剛交付了第20萬臺(tái)車,這款車也恰好是剛剛上市不久的極氪007。最近幾天,無論是媒體的動(dòng)力與續(xù)航測(cè)試,還是極氪官方從杭州極氪大廈去科大訊飛合肥總部,行駛距離689.8公里、續(xù)航達(dá)成率近90%的全程直播續(xù)航實(shí)測(cè),極氪007也連續(xù)成為了熱搜上的常客。

智界S7

除了小米SU7和極氪007,這一級(jí)別怎么能缺少華為的身影呢。就在前幾天,小米雷軍也與華為終端在微博上進(jìn)行了“互動(dòng)”,在今天下午舉辦的鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)的消息評(píng)論中,雷軍也回復(fù)到“未來十年是智能化的十年,中國新能源車行業(yè)一起向前。預(yù)祝智界S7大賣!”。

當(dāng)然,我還依稀記得上次智界S7自己開上發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)“秀實(shí)力”的畫面,而作為現(xiàn)華為智選與奇瑞合作新品牌的首款車型,24.98萬~34.98萬元的智界S7在上市后的表現(xiàn)不算突出,而這次智界S7的“再度上市”也將升級(jí)不少新功能,并將改善交付的速度。而高顏值設(shè)計(jì)之下,800伏平臺(tái)+華為智駕+途靈底盤+鴻蒙座艙的科技加持,無疑也是同級(jí)極具競爭力的。或許,當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候,關(guān)于新款智界S7的消息就已經(jīng)公布了,讓我們共同期待一下吧。

飛凡F7

不過,雖然這一價(jià)位新車都擁有超高關(guān)注度,但對(duì)于上市有一段時(shí)間的車型來說,日子就沒有那么好過了。作為上汽集團(tuán)旗下的飛凡品牌,主打時(shí)尚設(shè)計(jì)、舒適體驗(yàn)和自研的全融合智駕系統(tǒng)的飛凡F7則面對(duì)著銷量下滑所帶來的困擾。其實(shí),對(duì)于飛凡品牌來說,主打舒適體驗(yàn)確實(shí)在上市時(shí)帶來了很強(qiáng)好感,但隨著時(shí)間的推移,盡管也不斷升級(jí)配置與優(yōu)惠,希望從價(jià)格與價(jià)值上贏得更多,但市場競爭環(huán)境之慘烈也是很難抵擋的。

對(duì)于飛凡品牌而言,從陸毅、王石、雷佳音的合作一定是帶來了一波流量上的轉(zhuǎn)換,其主打“舒適”的定位也希望更多切換家庭、貼心、溫馨的出行場景。想必很多人都知道它的巴赫座椅,這款獲得了中汽研“舒適之星”認(rèn)證的巴赫座椅為乘客帶來全方位的舒適體驗(yàn),更是飛凡F7精準(zhǔn)定位上的體現(xiàn)。但留給飛凡的時(shí)間顯然不算太多,無論是面對(duì)自家智己與榮威的競爭,還是更多諸如小米、華為的入局,洗牌速度顯然要比預(yù)想的更快。不過,在上個(gè)月官方回應(yīng)深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略之后,飛凡在年度經(jīng)銷商大會(huì)上表示還將繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)營,兩款車型F7和R7也將迎來改款,并將在今年推出代號(hào)為ES37的SUV新車。飛凡,還有機(jī)會(huì)嗎?

極越07

或許有些陌生,或許名字還不夠響亮,在極越01推出之后,極越品牌似乎淡出了主流的視野之中。不過在即將開幕的北京車展上,極越第二款量產(chǎn)車——極越07就將亮相,新車定位為“最美智能掀背轎車”,顏值來看確實(shí)夠漂亮。不過,在面對(duì)諸多“7”系純電轎車的競爭中,極越07的勝算又有哪些呢?

“機(jī)器人”一直都是極越品牌希望傳遞出的亮點(diǎn),從首款車型極越01上就一直在表達(dá)其希望的“機(jī)器人”化,極越07也希望通過取消傳統(tǒng)門把手、量產(chǎn)車最大“蚌式機(jī)蓋”、智能 AI 像素大燈、車內(nèi)外語音功能以及純視覺高階智駕在競爭市場中以智能亮點(diǎn)脫穎而出。智能化的持續(xù)發(fā)力,也是極越07的看點(diǎn),尤其是在設(shè)計(jì)美學(xué)上,無疑極越07與其他車型拉開了明顯差距,或許等到車展開幕,還真可以去看眼這款新車。

從比亞迪漢開始,20萬級(jí)純電市場的序幕被拉開,前有小鵬P7與特斯拉Model 3的競爭開始,現(xiàn)有諸多“7”系純電動(dòng)車型的群英內(nèi)卷,甚至還有智己L7、蔚來ET7、大眾ID.7的虎視眈眈,想要在這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場中闖出了一番天地,絕沒那么簡單。

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