經(jīng)過2024年激烈的市場競爭，中國汽車業(yè)迎來了充滿挑戰(zhàn)的2025年。回顧過去一年，新能源汽車市場呈現(xiàn)出一片繁榮景象，新興的汽車制造商紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域，同時(shí)傳統(tǒng)車企也在積極爭奪市場份額，導(dǎo)致“價(jià)格戰(zhàn)”愈發(fā)激烈。國內(nèi)汽車市場仿佛變成了一場沒有硝煙的戰(zhàn)場，新車如雨后春筍般涌現(xiàn)，每年推出的新車型數(shù)量驚人。然而，在這場競爭中必然有贏家也有輸家，有些新車型銷量慘淡甚至逐漸被市場淘汰。接下來我們將深入探討導(dǎo)致部分車型銷售不佳的原因，這些車型在上市前備受期待但最終未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

北京汽車魔方

指導(dǎo)價(jià)：9.99-13.19萬元

近年來，北京汽車的進(jìn)展似乎遇到了瓶頸，不僅產(chǎn)品競爭力難以突破，銷量也顯得尤為低迷，甚至不及一些主流大廠的零頭，堪稱汽車行業(yè)中的“非主流”。為了扭轉(zhuǎn)局面，北京汽車必須尋求變革。在年輕化趨勢日益顯著的當(dāng)下，北京汽車于2022年7月推出了魔方這款緊湊型SUV，它被寄予了厚望，希望能成為品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。盡管在產(chǎn)品研發(fā)和前期市場推廣上投入了大量心血，但魔方目前的市場表現(xiàn)仍未達(dá)到預(yù)期水平。

自魔方車型上市以來，其銷售表現(xiàn)持續(xù)走低，至2024年更是陷入困境。每月的銷售量勉強(qiáng)維持在幾百輛，從未超過700輛的門檻，其中11月份僅賣出了258輛車。這樣的成績顯然難以令人滿意，與長安CS75PLUS、哈弗H6、星越L等競爭對手相比，差距懸殊。

自推出市場之日起，北京汽車便將魔方定位為“年輕人首選SUV”，重點(diǎn)推廣其鴻蒙車載系統(tǒng)、電子后視鏡以及電動化的外觀設(shè)計(jì)，旨在成為入門級SUV市場的佼佼者。然而，令人矚目的鴻蒙系統(tǒng)并非全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，僅在售價(jià)10.99萬元及以上的中高配版本中提供，這一策略可能會削弱潛在買家的購買興趣。此外，吸引人的電子后視鏡作為額外選裝配置，需要支付高達(dá)5000元的額外費(fèi)用，這無疑進(jìn)一步減少了產(chǎn)品的吸引力。在與同級別競品如哈弗H6和博越L的空間對比中，魔方并沒有明顯優(yōu)勢，而其搭載的1.5T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)也只能算是一般水平。

盡管北京汽車擁有悠久的歷史沉淀，但與哈弗、長安、吉利等一線自主品牌相比，其在市場知名度及品牌附加值方面并不占優(yōu)。更為嚴(yán)峻的是，魔方在中保研的碰撞測試中表現(xiàn)不佳，甚至出現(xiàn)了A柱彎折的情況，這表明其車內(nèi)乘員安全保障遠(yuǎn)非增加氣囊數(shù)量所能輕易解決。當(dāng)前國內(nèi)車市競爭愈發(fā)激烈，魔方所在的細(xì)分市場不乏眾多實(shí)力強(qiáng)勁的競爭者，例如吉利博越L、長安CS75PLUS和哈弗H6等，均是各自品牌的明星產(chǎn)品。在此背景下，消費(fèi)者為何還要選擇魔方？因此，魔方銷量平平的現(xiàn)狀也就不足為奇了。

上汽通用五菱凱捷

指導(dǎo)價(jià)：8.58-14.98萬元

五菱曾是神車的代名詞，從五菱之光到五菱宏光，再到寶駿310、寶駿730，以及后來的五菱凱捷和五菱星辰，直至宏光MINI和五菱繽果，每一款車型都精準(zhǔn)把握了市場需求，一經(jīng)推出就迅速成為市場熱門，甚至達(dá)到現(xiàn)象級熱度。然而，部分車型的衰退速度也讓人驚訝，五菱凱捷便是一例。

五菱凱捷，作為上汽通用五菱品牌下的首款銀標(biāo)車型，于2020年11月正式亮相市場。該車在上市的第二個(gè)月即2020年12月便實(shí)現(xiàn)了單月銷量破萬的佳績，并延續(xù)這一勢頭至2021年初，連續(xù)兩月保持了超過1萬輛的銷售量。然而，從2021年2月份起，其銷售業(yè)績卻遭遇波動，呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的趨勢。直至2024年11月期間，這款車未能再現(xiàn)往日輝煌，不僅月銷量再未觸及過萬門檻，甚至近一年來單月銷量均未達(dá)到三位數(shù)水平，最終降至僅7輛的地步。這樣的市場表現(xiàn)對于五菱凱捷而言無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。

五菱凱捷，在緊湊級MPV市場中以其獨(dú)特魅力初登場，便吸引了眾多目光。它不僅在外觀設(shè)計(jì)上煥然一新，動力性能也有所增強(qiáng)。其2+2+2的三排六座布局，配合第二排的超長滑軌，使得座椅調(diào)整更為靈活。而第三排座椅的巧妙設(shè)計(jì)，可完全收納于后備廂地臺之下，輕松轉(zhuǎn)換為四座模式，展現(xiàn)了空間利用的巧妙。誠然，對于一款緊湊型MPV而言，寬敞的空間是其核心優(yōu)勢之一，但現(xiàn)代消費(fèi)者對MPV的需求已不僅限于空間的廣闊，更看重的是實(shí)用性。盡管五菱凱捷名義上為六座車型，實(shí)際上，由于第三排空間的局限性以及進(jìn)出不便的問題，有效乘客容量往往僅為四人，這在一定程度上限制了其實(shí)用性的發(fā)揮。此外，其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在性能表現(xiàn)上并未達(dá)到同級領(lǐng)先水平，且面臨諸多質(zhì)量反饋，如發(fā)動機(jī)警示燈頻繁亮起、電氣系統(tǒng)故障及車身漏水等問題，這些問題無疑對用戶的駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生了不小的影響。

回望上汽通用五菱的發(fā)展歷程，其可謂是從一款成功車型邁向另一款成功的典范，彰顯了該企業(yè)在打造熱門汽車方面的卓越能力。然而，遺憾的是，盡管近期推出了多款暢銷產(chǎn)品，但上汽通用五菱的品牌魅力似乎未能延續(xù)往昔的輝煌，反而給人一種日漸式微的感覺。作為承載著品牌向上突破使命的首款銀標(biāo)車型——五菱凱捷，如今卻面臨著市場冷落的局面，這種變化引發(fā)了人們的深刻反思。如果不能迅速識別問題所在并采取有效改進(jìn)措施，那么對于五菱凱捷來說，未來將面臨重重挑戰(zhàn)與不確定性。

起亞K5

指導(dǎo)價(jià)：13.98-20.68萬元

自2002年起亞汽車正式踏入中國市場以來，至今已有超過二十年的歷史。在這段時(shí)間里，它憑借較低的價(jià)格、豐富的配置以及極高的性價(jià)比，在市場上取得了顯著的成績。特別是在2016年，該公司達(dá)到了一個(gè)高峰，全年銷量突破了65萬輛，一度被譽(yù)為“合資品牌中的黑馬”。然而，輝煌之后便是挑戰(zhàn)，自從觸及頂點(diǎn)之后，起亞開始經(jīng)歷下滑，并已經(jīng)在市場的低谷徘徊了大約八年的時(shí)間，在中國幾乎被市場邊緣化。為了重新贏得市場份額，起亞不得不通過大幅度的折扣來吸引消費(fèi)者。以起亞K5為例，目前的最高折扣高達(dá)2.5萬元人民幣，最低售價(jià)降至11.58萬元，這對于一款B級車來說是一個(gè)頗具吸引力的價(jià)格，盡管如此，該車型依然面臨著銷售困難的局面。

自2020年9月上市至今，起亞K5經(jīng)歷了四年多的市場洗禮。盡管在初期曾有短暫的銷量上升，但隨后其銷售業(yè)績便持續(xù)走低，多數(shù)月份的銷量僅維持在三位數(shù)。進(jìn)入2024年后，情況更為嚴(yán)峻，單月銷量突破200輛似乎已成為遙不可及的目標(biāo)，即便是大幅度降價(jià)促銷也難以刺激消費(fèi)欲望。截至11月底，今年累計(jì)銷量僅為1326臺，其中11月單月僅售出98臺。值得注意的是，在同一細(xì)分市場內(nèi)，其他合資品牌如帕薩特、邁騰、凱美瑞以及雅閣等車型表現(xiàn)強(qiáng)勁，在剛剛過去的11月份中，這些競爭對手均實(shí)現(xiàn)了超過一萬臺的銷售量，尤其是帕薩特更是突破了兩萬臺大關(guān)。

作為針對年輕市場的中型轎車，起亞K5在設(shè)計(jì)上具有許多亮點(diǎn)。其前臉的虎嘯式進(jìn)氣格柵與LED大燈相連，營造出寬闊而犀利的視覺感受。車身線條流暢而優(yōu)雅，溜背式設(shè)計(jì)與五輻運(yùn)動輪轂的結(jié)合，對于追求個(gè)性化的年輕消費(fèi)者而言，無疑是一個(gè)加分項(xiàng)。尾部采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，搭配雙邊雙出的排氣布局，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動感。該車尺寸為4980/1860/1445 mm，軸距達(dá)到2900mm，在同類車型中長度和軸距均占優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面，起亞K5配備了12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸多媒體觸控屏，采用了流行的一體式設(shè)計(jì)，支持CarLife、語音識別控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能及車聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技配置。中高配版本還增加了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。動力系統(tǒng)提供1.5T和2.0T兩種選擇，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為125kW，而2.0T發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)176.5kW。

從產(chǎn)品本身而言，起亞K5確實(shí)展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)恼\意。然而，考慮到它所在的價(jià)格區(qū)間，市場上匯聚了眾多實(shí)力強(qiáng)勁的競品，如帕薩特、邁騰和雅閣等，這些車型在中國市場的知名度和認(rèn)可度遠(yuǎn)超起亞，消費(fèi)者往往更青睞那些擁有深厚品牌積淀和良好口碑的選擇。此外，在與自主品牌車型的競爭中，起亞K5的價(jià)格優(yōu)勢并不明顯，因?yàn)樵谙嗤踔粮偷膬r(jià)格范圍內(nèi)，自主品牌能夠提供更多配置和先進(jìn)技術(shù)。加之起亞K5存在的發(fā)動機(jī)異響、變速器抖動、隔音效果差、底盤偏硬等質(zhì)量問題，這些都可能影響消費(fèi)者的購買決策。因此，要想在國內(nèi)B級車市場占有一席之地，起亞K5還需在多方面加強(qiáng)競爭力。

總結(jié)

正如自然界的“物競天擇、適者生存”，當(dāng)一輛車的產(chǎn)品力不能滿足市場需求時(shí)，它自然會被淘汰。上述三款車型便是例證，它們不僅品牌影響力下滑，而且定價(jià)過高、產(chǎn)品力不足。盡管它們尚未停產(chǎn)，但已失去競爭優(yōu)勢。若不及時(shí)進(jìn)行有效的改進(jìn)，在汽車行業(yè)這片競爭激烈的戰(zhàn)場上，它們的未來命運(yùn)仍充滿不確定性。最后，車叔想提醒廣大消費(fèi)者，在購車前務(wù)必擦亮眼睛，慎重選擇。汽車雖是一種消耗品，但對普通消費(fèi)者來說，購車是一項(xiàng)重要投資，必須綜合考慮品牌實(shí)力、車型性價(jià)比等多個(gè)方面。對于像上述這些存在諸多問題的車型，從銷量不佳到產(chǎn)品力不足，購買時(shí)確實(shí)需要三思而行，以免成為實(shí)驗(yàn)中的犧牲品。